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Carnival Corp. & plc pages disponibles gratuitement cette semaine :
- Bilan : actif
- Tableau des flux de trésorerie
- Analyse des ratios de rentabilité
- Modèle d’actualisation des dividendes (DDM)
- Rendement des capitaux propres (ROE) depuis 2005
- Ratio de liquidité actuel depuis 2005
- Ratio d’endettement par rapport aux capitaux propres depuis 2005
- Ratio cours/résultat d’exploitation (P/OP) depuis 2005
- Ratio prix/chiffre d’affaires (P/S) depuis 2005
- Analyse du chiffre d’affaires
Nous acceptons :
Carnival Corp. & plc, structure du compte de résultat consolidé (données trimestrielles)
D’après les rapports : 10-Q (Date du rapport : 2024-02-29), 10-K (Date du rapport : 2023-11-30), 10-Q (Date du rapport : 2023-08-31), 10-Q (Date du rapport : 2023-05-31), 10-Q (Date du rapport : 2023-02-28), 10-K (Date du rapport : 2022-11-30), 10-Q (Date du rapport : 2022-08-31), 10-Q (Date du rapport : 2022-05-31), 10-Q (Date du rapport : 2022-02-28), 10-K (Date du rapport : 2021-11-30), 10-Q (Date du rapport : 2021-08-31), 10-Q (Date du rapport : 2021-05-31), 10-Q (Date du rapport : 2021-02-28), 10-K (Date du rapport : 2020-11-30), 10-Q (Date du rapport : 2020-08-31), 10-Q (Date du rapport : 2020-05-31), 10-Q (Date du rapport : 2020-02-29), 10-K (Date du rapport : 2019-11-30), 10-Q (Date du rapport : 2019-08-31), 10-Q (Date du rapport : 2019-05-31), 10-Q (Date du rapport : 2019-02-28), 10-K (Date du rapport : 2018-11-30), 10-Q (Date du rapport : 2018-08-31), 10-Q (Date du rapport : 2018-05-31), 10-Q (Date du rapport : 2018-02-28).
- Évolution du chiffre d'affaires
- La part des revenus provenant des billets passagers a connu une baisse notable entre 2018 et 2020, passant de plus de 73% à environ 60%. Par la suite, cette proportion a fluctué, atteignant plus de 66% en 2023, indiquant une certaine stabilisation ou reprise. En parallèle, la part des autres activités à bord et autres a augmenté durant la période 2019-2020, atteignant plus de 39%, mais a ensuite diminué pour retrouver un niveau plus modéré autour de 33-36% à partir de 2021. La division entre ces deux segments montre un déplacement progressif vers une moindre dépendance à l’exploitation principale, avec une augmentation occasionnelle des revenus liés à d'autres activités, possiblement en réponse à des contraintes opérationnelles ou stratégiques dues à la pandémie.
- Charges opérationnelles et marges
- Les charges en pourcentage du chiffre d'affaires relatives aux commissions, transports et autres, ainsi qu’aux frais d’exploitation, se sont stabilisées à des niveaux moins importants à partir de 2021, généralement entre -12% et -15%. Les coûts liés à la paie et activités connexes ont présenté une forte volatilité, avec des pics exceptionnels en 2020 et 2021, atteignant respectivement -800% et -838%, ce qui suggère des charges exceptionnelles ou des ajustements financiers importants, très probablement liés à la pandémie ou à des dépréciations d’actifs. La marge brute a connu une forte dégradation en 2020, atteignant une perte de 235%, puis une exacerbation jusqu’à -4897%, avant une amélioration progressive à partir de 2021, avec un retour à une marge positive de 31,48% en 2023, attestant d'une récupération des performances opérationnelles.
- Résultats d’exploitation et bénéfices
- Les bénéfices d’exploitation ont été fortement affectés à partir de 2020, passant de marges positives en 2018 et 2019 à des pertes massives en 2020 (-14,89%) et surtout en 2020 jusqu’à -7525%. Cette chute s’accompagne d’une forte dépréciation des actifs, notamment via des dépréciations d’écart d’acquisition. À partir de 2021, une lente reprise est observée avec des marges négatives atténuées, atteignant -6,48% en 2021, et une nouvelle amélioration en 2023 avec une marge positive de 5,11%.
- Charge d’intérêt et endettement
- Les charges d’intérêts, déduction faite des intérêts capitalisés, ont été très volatiles, avec un pic à -1000% en 2020, indiquant un endettement accru ou des charges exceptionnelles. La tendance s’est atténuée par la suite, revenant à des proportions plus classiques autour de -8%. Les frais liés à l’extinction ou à la modification de la dette ont également fluctué, avec des pics négatifs en 2020, reflétant peut-être des opérations de restructuration ou de refinancement en lien avec la crise financière de la période. La réduction progressive de ces coûts suggère une stabilisation de la structure financière à partir de 2022-2023.
- Impact de la pandémie et dépréciations
- Les dépréciations d’écart d’acquisition sont apparues à partir de 2019, avec des valeurs significatives en 2020 et 2021, témoignant d’impact de la crise sur la valeur des actifs acquis. Les dépréciations massives, notamment en 2020, reflètent la nécessité de réajustements majeurs de la valeur des actifs suite aux perturbations économiques engendrées par la pandémie.
- Résultat net
- Après une forte performance en 2018 et 2019, la rentabilité a été gravement affectée dès 2020, avec un résultat net en perte importante (-16,31%) et plus de 5900% de perte en 2020, qui se sont poursuivies en 2021 avant de s’atténuer légèrement en 2022 et 2023. La tendance indique une reprise progressive de la rentabilité à partir de 2022, sous réserve de la stabilisation des conditions économiques et de la restructuration stratégique de l’entreprise.