État des résultats
Le compte de résultat présente des informations sur les résultats financiers des activités commerciales d’une entreprise sur une période donnée. Le compte de résultat indique le montant des revenus générés par l’entreprise au cours d’une période donnée et les coûts qu’elle a engagés dans le cadre de la génération de ces revenus.
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- Bilan : actif
- Bilan : passif et capitaux propres
- Analyse des ratios de liquidité
- Analyse des ratios d’activité à long terme
- Analyse des zones géographiques
- Valeur d’entreprise (EV)
- Rapport valeur/ FCFF d’entreprise (EV/FCFF)
- Rapport cours/ FCFE (P/FCFE)
- Ratio de marge bénéficiaire nette depuis 2005
- Ratio de rotation de l’actif total depuis 2005
Nous acceptons :
FedEx Corp., compte de résultat consolidé
en millions de dollars américains
D’après les rapports : 10-K (Date du rapport : 2025-05-31), 10-K (Date du rapport : 2024-05-31), 10-K (Date du rapport : 2023-05-31), 10-K (Date du rapport : 2022-05-31), 10-K (Date du rapport : 2021-05-31), 10-K (Date du rapport : 2020-05-31).
- Revenu
- Entre mai 2020 et mai 2022, le revenu a connu une croissance significative, passant d'environ 69,2 milliards de dollars à près de 93,5 milliards. Cependant, à partir de cette période, une légère baisse a été observée en 2023, puis un maintien relativement stable aux deux dernières années, avec des valeurs proches de 87,7 milliards en 2024 et 87,9 milliards en 2025. Ce comportement indique une tendance de croissance initiale suivie d'une stabilisation des revenus.
- Salaires et avantages sociaux
- Les dépenses en salaires et avantages sociaux ont augmenté de façon continue, passant d'environ 25 milliards de dollars en 2020 à environ 31 milliards en 2025. La progression est régulière, ce qui peut indiquer une croissance du personnel ou une augmentation des coûts liés à la rémunération.
- Transport acheté
- Les coûts liés au transport acheté ont augmenté de 2020 à 2022, passant de 17,5 milliards à plus de 24 milliards. Ensuite, une baisse en 2023, suivie d'une stabilité, a été constatée. La tendance reflète une augmentation initiale du volume ou des coûts de transport, puis une stabilisation ou une réorganisation des coûts sous-jacents.
- Locations et frais d’atterrissage
- Ces coûts ont augmenté progressivement entre 2020 et 2022, passant d'environ 3,7 milliards à près de 4,7 milliards, avant de rester relativement stables. La croissance modérée suggère une augmentation des dépenses liées à la location ou aux services d’atterrissage, avec une stabilité récente indiquant une gestion efficace de ces coûts.
- Dotations aux amortissements
- Les dotations aux amortissements ont augmenté régulièrement, passant d'environ 3,6 milliards en 2020 à environ 4,3 milliards en 2025, témoignant d’un investissement continu dans les actifs immobilisés ou une usure accrue des actifs existants.
- Combustible
- Les coûts de combustible ont varié au cours de la période, avec une forte hausse en 2022 à près de 5,1 milliards, suivie d'une baisse notable en 2023 et 2024. La fluctuation reflète probablement la volatilité des prix du pétrole ou des variations dans la consommation opérationnelle.
- Entretien et réparations
- Ces coûts ont augmenté légèrement de 2020 à 2022, puis se sont stabilisés, indiquant peut-être une gestion stabilisée des dépenses de maintenance ou une modernisation des équipements réduisant les coûts à long terme.
- Charges de dépréciation de l’écart d’acquisition et autres actifs et Coûts d’optimisation et de réalignement de l’entreprise
- Les charges liées à la dépréciation d’actifs et aux coûts de restructuration ont augmenté en 2021 avec des valeurs notables, notamment pour les coûts d’optimisation, qui ont atteint un pic en 2025 à -756 millions, signalant des efforts importants de refonte ou de réorganisation.
- Autre
- Les autres charges ont augmenté globalement, atteignant environ -13 milliards en 2022, puis en stabilisation autour de -12 milliards à 2025, ce qui pourrait refléter des charges exceptionnelles ou des coûts non récurrents.
- Charges d’exploitation
- Ces charges ont augmenté de manière continue de 2020 à 2022, puis ont fluctué légèrement autour de 82 milliards à partir de 2023, témoignant d’une gestion rigoureuse mais avec une stabilité relative en termes de dépenses opérationnelles globales.
- Résultat d’exploitation
- Après une croissance entre 2020 et 2022, atteignant plus de 6,2 milliards, le résultat d’exploitation a diminué en 2023, puis s’est stabilisé autour de 5,2 à 5,5 milliards, indiquant une rentabilité relativement stable après la période de forte croissance.
- Charges d’intérêts et revenus d’intérêts
- Les charges d’intérêts ont légèrement augmenté, tandis que les revenus d’intérêts sont restés faibles mais en hausse, notamment en 2023. La différence pourrait refléter une gestion de la dette avec des coûts d’emprunt croissants mais un accroissement des placements financiers ou des investissements générant des intérêts.
- Autres revenus (charges) des régimes de retraite et Autres produits (charges)
- Les autres revenus liés aux régimes de retraite ont connu une évolution importante, avec une valeur positive en 2021 et 2023, interrompant une tendance négative en 2020. Les autres produits ou charges ont également fluctué, avec des pics en 2021 et 2023, indiquant des ajustements liés à des éléments non récurrents ou des provisions exceptionnelles.
- Bénéfice avant impôts
- Le bénéfice avant impôts a fluctué, atteignant un maximum en 2021 à près de 6,7 milliards, puis stabilisé autour de 5,4 à 5,8 milliards, soulignant une rentabilité relativement stable après une année exceptionnelle en 2021.
- Charge d’impôts sur les bénéfices
- Les charges fiscales ont augmenté de façon significative en 2021, correspondant à la hausse du bénéfice, puis ont diminué légèrement, en cohérence avec la stabilization du résultat avant impôts, suggérant une gestion fiscale efficace dans la période récente.
- Revenu net
- Le revenu net a suivi une tendance similaire à celle du bénéfice avant impôts, avec une croissance notable en 2021, puis une stabilisation autour de 4,1 à 4,3 milliards dans les années suivantes, indiquant une rentabilité opérationnelle stable mais avec une légère diminution récente.