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- Bilan : passif et capitaux propres
- Tableau des flux de trésorerie
- Analyse des ratios de liquidité
- Analyse des ratios d’activité à long terme
- Analyse DuPont : Désagrégation du ROE, de la ROAet du ratio de marge bénéficiaire nette
- Ratio de rendement de l’actif (ROA) depuis 2005
- Ratio de liquidité actuel depuis 2005
- Ratio prix/chiffre d’affaires (P/S) depuis 2005
- Cumul des régularisations
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FedEx Corp., structure du compte de résultat consolidé (données trimestrielles)
D’après les rapports : 10-Q (Date du rapport : 2026-02-28), 10-Q (Date du rapport : 2025-11-30), 10-Q (Date du rapport : 2025-08-31), 10-K (Date du rapport : 2025-05-31), 10-Q (Date du rapport : 2025-02-28), 10-Q (Date du rapport : 2024-11-30), 10-Q (Date du rapport : 2024-08-31), 10-K (Date du rapport : 2024-05-31), 10-Q (Date du rapport : 2024-02-29), 10-Q (Date du rapport : 2023-11-30), 10-Q (Date du rapport : 2023-08-31), 10-K (Date du rapport : 2023-05-31), 10-Q (Date du rapport : 2023-02-28), 10-Q (Date du rapport : 2022-11-30), 10-Q (Date du rapport : 2022-08-31), 10-K (Date du rapport : 2022-05-31), 10-Q (Date du rapport : 2022-02-28), 10-Q (Date du rapport : 2021-11-30), 10-Q (Date du rapport : 2021-08-31), 10-K (Date du rapport : 2021-05-31), 10-Q (Date du rapport : 2021-02-28), 10-Q (Date du rapport : 2020-11-30), 10-Q (Date du rapport : 2020-08-31), 10-K (Date du rapport : 2020-05-31), 10-Q (Date du rapport : 2020-02-29), 10-Q (Date du rapport : 2019-11-30), 10-Q (Date du rapport : 2019-08-31).
L’analyse des données révèle des tendances significatives concernant la structure des coûts et la rentabilité sur la période étudiée. Le revenu, exprimé en pourcentage du chiffre d’affaires, est resté constant à 100% tout au long de la période.
- Salaires et avantages sociaux
- Les salaires et avantages sociaux ont fluctué autour de 35% du chiffre d’affaires, avec une légère augmentation globale sur la période, passant d’environ -35.71% à -36.75% avant de redescendre à -35.77% et -36.24% vers la fin de la période. Une variation notable est observée entre 2021 et 2022, avec une baisse significative à -32.4% avant de remonter.
- Transport acheté
- Le transport acheté a représenté une part importante des coûts, oscillant entre -23.63% et -26.59% du chiffre d’affaires. Une tendance à la baisse est perceptible au début de la période, suivie d’une stabilisation puis d’une légère augmentation vers la fin. Une baisse significative est observée en 2022, atteignant -24.37% avant de remonter.
- Locations et frais d’atterrissage
- Les locations et frais d’atterrissage ont maintenu une part relativement stable, se situant généralement entre -4.8% et -5.44% du chiffre d’affaires. Des fluctuations mineures sont observées, sans tendance claire à la hausse ou à la baisse.
- Dotations aux amortissements
- Les dotations aux amortissements ont diminué progressivement, passant d’environ -5.16% à -4.76% du chiffre d’affaires. Cette diminution suggère une possible optimisation des actifs ou une modification des méthodes d’amortissement.
- Combustible
- Le combustible a connu une évolution significative. Initialement autour de -5%, il a diminué fortement pour atteindre des valeurs proches de -3% vers la fin de la période. Cette baisse pourrait être due à une amélioration de l’efficacité énergétique, à une modification des prix du carburant ou à un changement dans le mix de transport.
- Entretien et réparations
- Les frais d’entretien et de réparation ont fluctué autour de -3.5% à -4.5% du chiffre d’affaires, sans tendance marquée.
- Autres
- La catégorie "Autre" représente une part significative des coûts, oscillant entre -13.81% et -16.01% du chiffre d’affaires. Une augmentation est observée vers la fin de la période, atteignant -15.27% et -15.18%.
- Charges d’exploitation
- Les charges d’exploitation ont représenté une part importante du chiffre d’affaires, se situant entre -91.77% et -97.65%. Une tendance à la baisse est observée au début de la période, suivie d’une stabilisation puis d’une légère augmentation vers la fin.
- Résultat d’exploitation
- Le résultat d’exploitation a fluctué considérablement, passant de 5.73% à un minimum de 2.35% avant de remonter à 8.23% et de se stabiliser autour de 5% à 7% du chiffre d’affaires. Une forte augmentation est observée en 2021, atteignant 11.58% avant de redescendre.
- Intérêts, montant net
- Les intérêts nets ont représenté une part relativement stable des coûts, se situant entre -0.8% et -1% du chiffre d’affaires. Une légère diminution est observée vers la fin de la période.
- Autres régimes de retraite, montant net
- Cette ligne a connu des fluctuations importantes, avec des valeurs positives et négatives. Une forte augmentation est observée en 2021, atteignant 6.34% avant de redescendre.
- Bénéfice avant impôts
- Le bénéfice avant impôts a fluctué en fonction des résultats d’exploitation et des autres éléments financiers, atteignant un maximum de 11.58% en 2021.
- Charge d’impôts sur les bénéfices
- La charge d’impôts a fluctué en fonction du bénéfice avant impôts, avec des valeurs positives et négatives.
- Revenu net
- Le revenu net a suivi l’évolution du bénéfice avant impôts, avec des fluctuations similaires. Une forte augmentation est observée en 2021, atteignant 8.28% avant de redescendre.
En conclusion, l’analyse révèle une volatilité significative de certains postes de coûts et de revenus, notamment le combustible, les autres régimes de retraite et le résultat d’exploitation. Le revenu net a connu des fluctuations importantes, influencé par les performances d’exploitation et les éléments financiers. Une surveillance continue de ces indicateurs est recommandée.