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United Airlines Holdings Inc., structure du compte de résultat consolidé (données trimestrielles)
D’après les rapports : 10-Q (Date du rapport : 2025-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2025-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2025-03-31), 10-K (Date du rapport : 2024-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2024-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2024-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2024-03-31), 10-K (Date du rapport : 2023-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2023-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2023-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2023-03-31), 10-K (Date du rapport : 2022-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2022-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2022-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2022-03-31), 10-K (Date du rapport : 2021-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2021-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2021-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2021-03-31), 10-K (Date du rapport : 2020-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2020-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2020-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2020-03-31).
L’analyse des données révèle des fluctuations significatives sur la période étudiée. Les recettes passagers, principal contributeur aux revenus d’exploitation, ont connu une forte baisse en 2020, atteignant un minimum au deuxième trimestre, avant de remonter progressivement pour se stabiliser autour de 90% des revenus d’exploitation à partir de 2022.
Les revenus de fret ont affiché une tendance inverse, avec une augmentation notable en 2020, atteignant un pic au deuxième trimestre, puis une diminution progressive pour se stabiliser autour de 3% des revenus d’exploitation à partir de 2023.
Les autres revenus d’exploitation ont également connu des variations importantes, avec un pic au premier trimestre 2020, suivi d’une diminution progressive et d’une stabilisation autour de 6% des revenus d’exploitation à partir de 2023.
Concernant les charges d’exploitation, les salaires et coûts connexes ont initialement été fortement négatifs, reflétant probablement des ajustements liés à la pandémie, avant de se stabiliser autour de -28% à -32% des revenus d’exploitation à partir de 2021. Le carburant pour avions a également connu des fluctuations importantes, avec une augmentation significative en 2021 et 2022, avant de diminuer à partir de 2023.
Les droits d’atterrissage et autres loyers ont montré une tendance à la baisse sur l’ensemble de la période, se stabilisant autour de -6% des revenus d’exploitation à partir de 2023. Les dotations aux amortissements ont également diminué progressivement, passant de -7.71% à -4.79% des revenus d’exploitation sur la période étudiée.
L’achat de capacité régionale a suivi une tendance similaire, avec une diminution progressive des charges, se stabilisant autour de -4.5% des revenus d’exploitation à partir de 2023. Les frais de distribution ont également diminué légèrement sur la période.
Les crédits spéciaux (frais) ont connu des variations importantes, avec un pic positif en 2020, suivi d’une stabilisation autour de zéro à partir de 2022. Les autres charges d’exploitation ont montré une tendance à la baisse, se stabilisant autour de -16% des revenus d’exploitation à partir de 2023.
Le bénéfice (perte) d’exploitation a connu une amélioration significative à partir de 2021, passant d’une perte de -42.87% en 2021 à un bénéfice de 8.7% en 2023. Les charges d’intérêts ont diminué progressivement sur la période, tandis que les revenus d’intérêts sont restés relativement stables.
Les gains (pertes) latents sur placements ont fluctué, mais sont restés relativement faibles en pourcentage des revenus d’exploitation. Le bénéfice net (perte nette) a suivi une tendance similaire à celle du bénéfice d’exploitation, avec une amélioration significative à partir de 2021, passant d’une perte de -7.89% en 2021 à un bénéfice de 6.39% en 2023.
- Recettes passagers
- Forte baisse en 2020, remontée progressive et stabilisation autour de 90% des revenus d’exploitation à partir de 2022.
- Revenus de fret
- Augmentation en 2020, puis diminution progressive et stabilisation autour de 3% des revenus d’exploitation à partir de 2023.
- Bénéfice net (perte nette)
- Amélioration significative à partir de 2021, passant d’une perte à un bénéfice.