Structure du compte de résultat
Données trimestrielles
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- État du résultat global
- Bilan : actif
- Analyse des ratios de rentabilité
- Analyse des ratios de liquidité
- Analyse des ratios d’activité à court terme
- Analyse des ratios d’activité à long terme
- Rapport cours/ FCFE (P/FCFE)
- Modèle d’évaluation des immobilisations (CAPM)
- Analyse du chiffre d’affaires
- Cumul des régularisations
Nous acceptons :
United Airlines Holdings Inc., structure du compte de résultat consolidé (données trimestrielles)
D’après les rapports : 10-K (Date du rapport : 2025-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2025-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2025-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2025-03-31), 10-K (Date du rapport : 2024-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2024-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2024-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2024-03-31), 10-K (Date du rapport : 2023-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2023-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2023-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2023-03-31), 10-K (Date du rapport : 2022-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2022-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2022-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2022-03-31), 10-K (Date du rapport : 2021-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2021-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2021-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2021-03-31).
L'analyse des données révèle des tendances significatives concernant les performances financières sur la période considérée.
- Recettes passagers
- Les recettes passagers, exprimées en pourcentage des revenus d’exploitation, ont connu une augmentation générale, passant de 71.9% au premier trimestre 2021 à une fourchette de 89.77% à 92.16% entre le premier trimestre 2023 et le deuxième trimestre 2024. Une légère diminution est observée au cours des derniers trimestres, se stabilisant autour de 90% à la fin de la période.
- Revenus de fret
- Les revenus de fret ont diminué de manière constante, passant de 15.43% au premier trimestre 2021 à 2.83% au quatrième trimestre 2025. Cette baisse indique une réduction de l'importance relative du fret dans les revenus globaux.
- Autres revenus d’exploitation
- Les autres revenus d’exploitation ont fluctué autour de 5% à 12.67% sur la période, avec une tendance générale à la baisse au cours des dernières années, se stabilisant autour de 6%.
- Salaires et coûts connexes
- Les salaires et coûts connexes, en pourcentage des revenus d’exploitation, ont montré une forte volatilité. Ils ont diminué de -69.05% au premier trimestre 2021 à une fourchette de -27.02% à -31.45% entre le premier trimestre 2023 et le premier trimestre 2024, avant de remonter légèrement à -29.92% au quatrième trimestre 2025.
- Carburant pour avions
- Les dépenses en carburant pour avions ont également fluctué, avec une tendance à la hausse entre le premier trimestre 2021 (-26.42%) et le quatrième trimestre 2022 (-31.46%), suivie d'une diminution progressive pour atteindre -18.99% au quatrième trimestre 2025.
- Droits d’atterrissage et autres loyers
- Les droits d’atterrissage et autres loyers ont diminué de -16.11% au premier trimestre 2021 à -6.58% au quatrième trimestre 2025, indiquant une gestion plus efficace de ces coûts ou une évolution des accords.
- Charges d’exploitation
- Les charges d’exploitation totales ont connu une diminution significative, passant de -142.87% au premier trimestre 2021 à -91% au quatrième trimestre 2025. Cette réduction substantielle suggère des efforts importants de contrôle des coûts.
- Bénéfice (perte) d’exploitation
- Le bénéfice (perte) d’exploitation a évolué de -42.87% au premier trimestre 2021 à 9% au quatrième trimestre 2025, indiquant une amélioration de la rentabilité opérationnelle au fil du temps. Une volatilité est cependant observée, avec des périodes de pertes avant de retrouver une rentabilité positive.
- Bénéfice net (perte nette)
- Le bénéfice net (perte nette) a suivi une tendance similaire à celle du bénéfice d’exploitation, passant de -42.13% au premier trimestre 2021 à 6.78% au quatrième trimestre 2025. Cela confirme l'amélioration de la performance globale de l'entreprise.
- Charges non opérationnelles, nettes
- Les charges non opérationnelles ont diminué de manière constante, passant de -11.49% au premier trimestre 2021 à -0.4% au quatrième trimestre 2025, ce qui contribue positivement à l'amélioration du bénéfice net.
En résumé, les données indiquent une amélioration progressive de la rentabilité, caractérisée par une augmentation des recettes passagers, une réduction des coûts d'exploitation et une diminution des charges non opérationnelles. La part des revenus de fret diminue, tandis que les autres revenus d'exploitation restent relativement stables.