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United Airlines Holdings Inc., structure du compte de résultat consolidé (données trimestrielles)
D’après les rapports : 10-Q (Date du rapport : 2025-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2025-03-31), 10-K (Date du rapport : 2024-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2024-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2024-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2024-03-31), 10-K (Date du rapport : 2023-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2023-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2023-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2023-03-31), 10-K (Date du rapport : 2022-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2022-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2022-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2022-03-31), 10-K (Date du rapport : 2021-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2021-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2021-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2021-03-31), 10-K (Date du rapport : 2020-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2020-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2020-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2020-03-31).
- Tendances générales des revenus
- Les recettes passagers ont connu une forte baisse en mars 2020, atteignant 46,17 % des revenus d’exploitation, avant de se redresser progressivement pour atteindre un pic au troisième trimestre 2021, avec environ 89,41 %, puis de se stabiliser autour de 90 %. La diversification des revenus a permis de compenser partiellement la baisse initiale, avec une part croissante des autres revenus d’exploitation à partir de 2020, qui fluctuent entre 5,5 % et 6,9 %, tandis que les revenus de fret, initialement faibles, restent relativement constants, autour de 2,3 % à 4 %, sauf pendant la crise de 2020 où ils atteignent 27,25 % en juin 2020.
- Évolution des coûts
- Les coûts opérationnels en pourcentage des revenus d’exploitation ont connu des variations importantes. Les salaires et coûts connexes ont été particulièrement volatils, avec une augmentation significative en juin 2020 à -147,12 %, reflétant une réduction importante des coûts ou des ajustements liés à la crise. Par la suite, ces coûts ont tendance à diminuer en pourcentage, oscillant globalement autour de -20 % à -30 % jusqu’en 2024, indiquant une gestion plus soutenue de ces charges. Les coûts liés au carburant ont également varié, atteignant un pic à -31,46 % en juin 2022, accompagné d’une tendance de baisse vers -18 à -20 % en 2024, correspondant à la volatilité des prix du carburant.
- Amortissements et investissements
- Les dotations aux amortissements ont connu une baisse sensible en 2020, avec un pic négatif à -41,9 %, avant de se stabiliser autour de -5 % à -6 % à partir de 2021, ce qui reflète une réduction de l’activité d’amortissement ou des ajustements comptables dans un contexte de crise. Les dépenses d’achat de capacité régionale, en tant que pourcentage, ont également diminué après un pic initial, se maintenant autour de 4 à 5 %, indiquant une stabilisation dans le renouvellement de la flotte ou de la capacité opérationnelle.
- Résultat d’exploitation et profitabilité
- Le bénéfice ou la perte d’exploitation a fortement fluctué lors des premières phases de la crise, passant d’un bénéfice de 13,38 % en septembre 2021 à une perte en 2020 et début 2021. La rentabilité a repris au fil du temps, atteignant environ 12,87 % en juin 2024, témoignant d'une reprise progressive. En ce qui concerne le résultat net, des pertes importantes ont été enregistrées en 2020, mais une amélioration notable est observée à partir de 2021, avec un bénéfice net autour de 6 à 7 %, traduisant une consolidation de la rentabilité après la période de crise.
- Charges financières et autres éléments non opérationnels
- Les charges d'intérêts ont diminué au fil du temps, restant globalement autour de 2 % à 3 % à partir de 2022. Les autres charges d’exploitation ont suivi une tendance similaire, avec une réduction progressive, ce qui indique une gestion efficace des coûts non opérationnels. Les gains ou pertes latents sur placements sont faibles et fluctuants, avec des variations mineures, signifiant une gestion stable des placements financiers sans impact majeur sur la performance globale.
- Récapitulatif
- Dans l’ensemble, l’entreprise a traversé une période de forte turbulence en 2020 avec des indicateurs financiers fortement dégradés, notamment une chute des revenus passagers, une augmentation des coûts relatifs et des pertes significatives. À partir de 2021, on observe une tendance de reprise, avec une croissance progressive des bénéfices et une stabilisation des coûts, témoignant d’une adaptation aux conditions du marché post-crise. La rentabilité s’améliore régulièrement, soutenue par une gestion plus efficace des charges et une diversification des revenus, dans un contexte marqué par la volatilité des prix et des marchés.