Structure du compte de résultat
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- État du résultat global
- Analyse des ratios de solvabilité
- Analyse des zones géographiques
- Rapport valeur/ FCFF d’entreprise (EV/FCFF)
- Sélection de données financières depuis 2005
- Ratio de marge bénéficiaire nette depuis 2005
- Ratio cours/bénéfice net (P/E) depuis 2005
- Ratio cours/résultat d’exploitation (P/OP) depuis 2005
- Ratio prix/chiffre d’affaires (P/S) depuis 2005
- Cumul des régularisations
Nous acceptons :
United Parcel Service Inc., structure du compte de résultat consolidé (données trimestrielles)
D’après les rapports : 10-Q (Date du rapport : 2026-03-31), 10-K (Date du rapport : 2025-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2025-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2025-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2025-03-31), 10-K (Date du rapport : 2024-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2024-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2024-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2024-03-31), 10-K (Date du rapport : 2023-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2023-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2023-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2023-03-31), 10-K (Date du rapport : 2022-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2022-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2022-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2022-03-31), 10-K (Date du rapport : 2021-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2021-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2021-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2021-03-31).
L'analyse des données financières sur la période s'étendant de mars 2021 à mars 2026 révèle une dégradation progressive des marges opérationnelles et une augmentation des coûts d'exploitation.
- Évolution des charges d'exploitation
- Les charges d'exploitation globales présentent une tendance haussière, passant de 87,93 % du chiffre d'affaires en mars 2021 à 94,02 % en mars 2026. Cette progression est principalement portée par l'augmentation des frais de rémunération et d'avantages sociaux, qui sont passés de 50,13 % à 54,45 % sur la période. On observe également une hausse des dotations aux amortissements, qui progressent de 3,15 % à 4,65 %, ainsi qu'une augmentation des dépenses liées aux réparations et à l'entretien, atteignant 3,74 % en fin de période contre 2,7 % initialement.
- Optimisation du transport acheté
- Une tendance inverse est observée concernant le transport acheté, dont la part dans le chiffre d'affaires a diminué de manière significative, passant de 18,52 % en mars 2021 à 13,04 % en mars 2026. Cette réduction suggère une modification de la stratégie logistique ou une meilleure internalisation des flux de transport.
- Impact du combustible et autres frais
- Les coûts du combustible ont connu une forte volatilité, avec un pic à 6,85 % en juin 2022, avant de se stabiliser autour de 5,11 % en mars 2026. Les frais d'occupation et les autres dépenses ont également suivi une trajectoire ascendante, pesant davantage sur la structure de coûts au fil des trimestres.
La rentabilité de l'activité subit une pression constante, comme en témoigne l'évolution du résultat d'exploitation.
- Performance opérationnelle et nette
- Le résultat d'exploitation, qui oscillait entre 12 % et 14 % durant l'année 2021, a chuté pour atteindre 5,98 % en mars 2026. Parallèlement, le revenu net affiche une baisse marquée, passant de 20,92 % en mars 2021 à 4,08 % en décembre 2025, avant une légère remontée ou stabilisation. Cette érosion est accentuée par l'augmentation des charges d'intérêts, qui sont passées de 0,77 % à 1,25 % du chiffre d'affaires.
- Éléments non opérationnels
- Les revenus de placements et autres produits, qui ont fortement contribué au résultat net au premier trimestre 2021 (respectivement 15,78 % et 15,01 %), sont devenus marginaux, voire négatifs, sur les exercices suivants, réduisant ainsi l'impact des gains exceptionnels sur la rentabilité finale.