Structure du compte de résultat
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- Ratio de marge bénéficiaire nette depuis 2010
- Ratio de liquidité actuel depuis 2010
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Tesla Inc., structure du compte de résultat consolidé (données trimestrielles)
D’après les rapports : 10-K (Date du rapport : 2025-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2025-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2025-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2025-03-31), 10-K (Date du rapport : 2024-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2024-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2024-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2024-03-31), 10-K (Date du rapport : 2023-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2023-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2023-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2023-03-31), 10-K (Date du rapport : 2022-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2022-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2022-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2022-03-31), 10-K (Date du rapport : 2021-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2021-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2021-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2021-03-31).
L’analyse des données révèle des tendances significatives concernant la composition du chiffre d’affaires. Les ventes d’automobiles représentent la part la plus importante, bien qu’elle ait diminué progressivement sur la période analysée, passant de 78,8% à 67,27%. Cette diminution est partiellement compensée par une augmentation relative de la contribution des segments "Production et stockage d’énergie" et "Services et autres".
Les crédits réglementaires pour l’automobile ont fluctué, avec une tendance générale à la baisse, mais ont connu une remontée plus récente. Le crédit-bail automobile a également montré une tendance à la baisse, bien que plus stable. Le chiffre d’affaires global de l’automobile a suivi une trajectoire similaire à celle des ventes directes, avec une diminution progressive.
Le segment "Production et stockage d’énergie" a connu une croissance notable, passant de 4,76% à 15,41% du chiffre d’affaires, avant de redescendre à 12.16% et 15.41% à la fin de la période. Les "Services et autres" ont également augmenté, passant de 8,6% à 13,54%, indiquant une diversification des sources de revenus.
En termes de rentabilité, la marge brute a augmenté de 21,32% à 27,35% avant de redescendre à 20.12%, suggérant une amélioration initiale de l’efficacité opérationnelle suivie d’une stabilisation. Les charges d’exploitation ont également évolué, passant de -15,6% à -9,9% avant de remonter à -14.46%.
Le résultat d’exploitation a connu une progression significative, passant de 5,72% à 19,21%, puis une stabilisation autour de 11-12%, indiquant une amélioration de la rentabilité opérationnelle. Les revenus d’intérêts ont augmenté, tandis que les charges d’intérêts sont restées relativement stables.
Le bénéfice avant impôts a suivi une tendance similaire au résultat d’exploitation, avec une augmentation initiale suivie d’une stabilisation. La provision pour l’impôt sur le résultat a fluctué, avec un impact significatif sur le revenu net à certains trimestres. Le revenu net a connu une augmentation globale, passant de 4,47% à 17,49%, avant de redescendre à 4.74%.
Enfin, le bénéfice net attribuable aux détenteurs d’actions ordinaires a suivi une trajectoire similaire au revenu net, avec une augmentation initiale suivie d’une stabilisation et de fluctuations trimestrielles.
- Ventes d’automobiles
- Diminution progressive de la part du chiffre d’affaires.
- Production et stockage d’énergie
- Croissance significative, suivie d’une stabilisation.
- Marge brute
- Amélioration initiale, puis stabilisation.
- Résultat d’exploitation
- Amélioration significative, puis stabilisation.
- Revenu net
- Augmentation globale, avec des fluctuations trimestrielles.