Structure du compte de résultat
Données trimestrielles
Espace pour les utilisateurs payants
Essayer gratuitement
Ford Motor Co. pages disponibles gratuitement cette semaine :
- Structure du bilan : passif et capitaux propres
- Analyse des ratios de liquidité
- Analyse des zones géographiques
- Rapport valeur/ FCFF d’entreprise (EV/FCFF)
- Rapport cours/ FCFE (P/FCFE)
- Valeur actualisée des flux de trésorerie disponibles par rapport aux capitaux propres (FCFE)
- Ratio de liquidité actuel depuis 2005
- Ratio de rotation de l’actif total depuis 2005
- Ratio cours/résultat d’exploitation (P/OP) depuis 2005
- Analyse de l’endettement
Nous acceptons :
Ford Motor Co., structure du compte de résultat consolidé (données trimestrielles)
D’après les rapports : 10-Q (Date du rapport : 2026-03-31), 10-K (Date du rapport : 2025-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2025-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2025-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2025-03-31), 10-K (Date du rapport : 2024-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2024-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2024-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2024-03-31), 10-K (Date du rapport : 2023-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2023-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2023-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2023-03-31), 10-K (Date du rapport : 2022-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2022-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2022-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2022-03-31), 10-K (Date du rapport : 2021-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2021-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2021-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2021-03-31).
L'analyse des ratios financiers révèle une volatilité importante des marges et des résultats nets sur la période observée, marquée par des fluctuations cycliques et un événement exceptionnel en fin d'année 2025.
- Marge brute et coût des ventes
- Le coût des ventes oscille généralement entre 87 % et 95 % du chiffre d'affaires. La marge brute s'est maintenue majoritairement entre 5 % et 12 % jusqu'en septembre 2025. Cependant, une dégradation critique est observée au 31 décembre 2025, où le coût des ventes s'élève à 121,62 %, entraînant une marge brute négative de -21,62 %. Un retour à la normale est constaté au premier trimestre 2026 avec une marge de 11,32 %.
- Charges d'exploitation et frais structurels
- Les frais de vente, administratifs et autres présentent une tendance à l'optimisation, passant de pics à 11,91 % début 2021 à une stabilisation autour de 6 % entre 2023 et 2025. À l'inverse, les intérêts et frais d'exploitation liés au crédit Ford montrent une progression graduelle, évoluant de -3,68 % fin 2021 à -7,05 % au premier trimestre 2026.
- Performance opérationnelle
- Le bénéfice d'exploitation affiche une instabilité notable. Après une période de relative stabilité comprise entre 1 % et 7 % du chiffre d'affaires, le résultat opérationnel chute brutalement à -27,23 % au 31 décembre 2025. Cette perte est suivie d'un rétablissement rapide à 5,85 % au trimestre suivant.
- Résultat net et éléments non récurrents
- Le bénéfice net est fortement impacté par des produits et pertes nets volatils, notamment un pic exceptionnel de 30,73 % fin 2021 qui a porté le bénéfice net attribuable à la société à 34,79 %. La tendance s'est ensuite normalisée avant de subir l'impact majeur du quatrième trimestre 2025, enregistrant une perte nette de -26,07 %. Le résultat net attribuable à Ford Motor Company retrouve un niveau positif de 6,4 % au 31 mars 2026.