Structure du compte de résultat
Données trimestrielles
General Motors Co., structure du compte de résultat consolidé (données trimestrielles)
D’après les rapports : 10-Q (Date du rapport : 2025-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2025-03-31), 10-K (Date du rapport : 2024-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2024-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2024-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2024-03-31), 10-K (Date du rapport : 2023-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2023-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2023-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2023-03-31), 10-K (Date du rapport : 2022-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2022-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2022-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2022-03-31), 10-K (Date du rapport : 2021-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2021-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2021-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2021-03-31), 10-K (Date du rapport : 2020-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2020-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2020-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2020-03-31).
- Tendance du chiffre d’affaires global
- Le chiffre d’affaires, en tant que pourcentage des ventes nettes et des revenus automobiles, demeure stable à 100 %, ce qui indique que la part relative du chiffre d’affaires total par rapport aux revenus automobiles est constante sur la période analysée. Aucun changement significatif n’est observé dans la contribution du secteur automobile à la structure globale, bien que les valeurs de cette proportion restent inchangées.
- Évolution du coût des ventes d’automobiles
- Le coût des ventes d’automobiles et autres présente une certaine volatilité, oscillant principalement entre environ -84,7 % et -93,3 %. On note une période de forte augmentation de ce ratio autour de la fin 2022, atteignant près de -93.25 %, suggérant une hausse relative des coûts ou une baisse des revenus dans cette période. Par ailleurs, la tendance générale montre des fluctuations mais une tendance à rester élevé en valeur absolue, ce qui peut indiquer des marges brutes impactées par des coûts accrus ou une baisse des prix de vente.
- Marges brutes automobiles
- Les marges brutes, exprimées en pourcentage des ventes automobiles, montrent une tendance oscillante, avec des valeurs variant entre environ 6,75 % et 15,27 %. La première moitié de la période présente une marge relativement basse ou négative en 2020, suivie d’une amélioration généralement notable en 2021, culminant à plus de 13 %, avant de se redimensionner vers des valeurs plus modérées. Ces variations indiquent des fluctuations de la rentabilité sur le segment automobile, possiblement liées aux changements de coûts ou de stratégies de prix.
- Apport du secteur financier
- Le pourcentage du chiffre d’affaires apporté par la section financière varie peu, oscillant autour de 8,2 % à 25,56 % en 2020, puis stabilisé entre 8,22 % et environ 10,43 % en fin de période. La tendance suggère une contribution relativement stable ou légèrement fluctuante de cette activité au fil du temps, indiquant une gestion équilibrée entre les segments automobile et financier.
- Charges d’intérêts financiers et autres
- Les charges financières, en proportion des ventes automobiles, restent globalement faibles mais présentent une tendance à l’augmentation progressive, passant de -11,51 % au début 2020 à environ -8,32 % à la fin de la période, avec des pics négatifs ponctuels. La stabilité relative indique une gestion maîtrisée des coûts d’intérêts, mais une légère augmentation pourrait refléter une hausse de l’endettement ou des taux d’intérêt.
- Frais d’exploitation
- Les frais d’automobile, de vente, généraux et administratifs oscillent autour de la moyenne de -6,5 %, avec une tendance à la baisse dans les dernières périodes où ils atteignent environ -4,99 %. La réduction de ces frais pourrait indiquer des efforts d’optimisation ou une réduction des coûts opérationnels, contribuant, potentiellement, à une amélioration de la rentabilité.
- Résultat d’exploitation et bénéfice net
- Le bénéfice d’exploitation demeure positif pour la majorité des périodes, avec une tendance à fluctuer entre environ 2,25 % et 15,3 %. Une période notable de perte en 2020 (-9,08 %) est suivie d’une reprise significative, avec des pics de bénéfice d’exploitation en 2020 et 2021. En ce qui concerne le bénéfice net, une période de perte en 2020 (-5,84 %) succède à une croissance robuste démontrée par des bénéfices atteignant jusqu’à 12,61 % en 2020. La stabilité relative du bénéfice net indique une amélioration constante à partir de 2021, malgré des fluctuations ponctuelles.
- Résultat avant impôts et impôts
- Le bénéfice avant impôts montre une tendance globalement positive après la période de pertes en 2020, oscillant autour de 6,5 % à 10,59 %, sauf en 2022 où il baisse à environ 8,31 %. La dépense d’impôt sur le revenu oscille également, avec des incertitudes temporaires indiquant des ajustements fiscaux ou des variations dans la charge fiscale effective.
- Bénéfice net attribuable aux actionnaires
- Ce ratio reflète une tendance générale de bénéfice positif à partir de 2021, avec un maximum de 12,61 % en 2020. Une période de perte en 2022 (-6,79 %) est constatée, mais avec un rebond en 2023 et 2024. La fluctuation induit une rentabilité variable, influencée notamment par la performance des segments, la gestion des coûts et les impacts fiscaux.
- Autres éléments
- Les dividendes cummulatifs sur actions privilégiées, ainsi que ceux sur actions ordinaires, présentent une tendance à la stabilité, avec quelques variations, notamment une augmentation importante du ratio de dividendes privilégiés en 2024, suggérant une mise en conformité ou une modification de la structure de rémunération. La perte nette attribuable aux participations non contrôlées reste faible en proportion, sauf dans certaines périodes où elle devient négative, attribuable à des modifications de participation ou à des pertes spécifiques de filiales.