Ratio de marge bénéficiaire d’exploitation
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Calcul
Ford Motor Co., le ratio de marge bénéficiaire d’exploitation, tendances à long termecalcul
| Ratio de marge bénéficiaire d’exploitation | = | 100 | × | Bénéfice (perte) d’exploitation1 | ÷ | Chiffre d’affaires de l’entreprise hors crédit Ford1 | |
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| 31 déc. 2024 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2023 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2022 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2021 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2020 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2019 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2018 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2017 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2016 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2015 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2014 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2013 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2012 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2011 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2010 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2009 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2008 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2007 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2006 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2005 | = | 100 | × | ÷ |
D’après les rapports : 10-K (Date du rapport : 2024-12-31), 10-K (Date du rapport : 2023-12-31), 10-K (Date du rapport : 2022-12-31), 10-K (Date du rapport : 2021-12-31), 10-K (Date du rapport : 2020-12-31), 10-K (Date du rapport : 2019-12-31), 10-K (Date du rapport : 2018-12-31), 10-K (Date du rapport : 2017-12-31), 10-K (Date du rapport : 2016-12-31), 10-K (Date du rapport : 2015-12-31), 10-K (Date du rapport : 2014-12-31), 10-K (Date du rapport : 2013-12-31), 10-K (Date du rapport : 2012-12-31), 10-K (Date du rapport : 2011-12-31), 10-K (Date du rapport : 2010-12-31), 10-K (Date du rapport : 2009-12-31), 10-K (Date du rapport : 2008-12-31), 10-K (Date du rapport : 2007-12-31), 10-K (Date du rapport : 2006-12-31), 10-K (Date du rapport : 2005-12-31).
1 en millions de dollars américains
- Chiffre d’affaires hors crédit (en millions de dollars américains)
- Les données disponibles pour le chiffre d’affaires hors crédit montrent une trajectoire marquée par une volatilité liée aux cycles économiques et à des chocs sectoriels. La série retrace une hausse entre 2005 et 2007, puis un repli important lors des années 2008 et 2009. À partir de 2010, l’évolution est plus fluctuante mais orientée à la hausse globale jusqu’en 2014, puis des fluctuations se maintiennent autour de 140 milliards jusqu’en 2019. 2020 enregistre une contraction sensible (115 885), reflétant les perturbations majeures de l’année. À partir de 2021, la performance repart à la hausse, avec des gains importants jusqu’en 2024, où le chiffre d’affaires hors crédit atteint 172 706, soit un niveau proche des sommets d’avant 2020.
- Bénéfice (perte) d’exploitation (en millions de dollars américains)
- Les données disponibles couvrent 2018 à 2024. En 2018, le bénéfice opérationnel s’établit à 3 203 millions de dollars, puis chute en 2019 à 574 millions. En 2020, le résultat devient négatif à -4 408 millions, marquant une perte opérationnelle importante. Le rebond s’opère en 2021 avec 4 523 millions, puis se renforce à 6 276 millions en 2022, avant de se situer à 5 458 millions en 2023 et 5 219 millions en 2024. Dans l’ensemble, les années 2021 et 2022 présentent des niveaux de rentabilité opérationnelle nettement supérieurs à ceux observés en 2018-2019 et marquent une reprise robuste après le creux de 2020.
- Ratio de marge bénéficiaire d’exploitation (%)
- Pour la marge bénéficiaire d’exploitation, les valeurs disponibles couvrent 2018 à 2024: 2,16 % en 2018; 0,40 % en 2019; -3,80 % en 2020; puis 3,59 % en 2021; 4,21 % en 2022; 3,29 % en 2023; 3,02 % en 2024. Cette série illustre une forte dispersion autour de 2020, suivie d’une reprise soutenue en 2021 et 2022, avec des marges qui dépassent brièvement 4 % puis se stabilisent autour de 3 % à 3,5 % en 2023-2024. Le rebond de la rentabilité opérationnelle reflète une amélioration du rapport entre le résultat opérationnel et le chiffre d’affaires dans la période postérieure au creux de 2020.
Comparaison avec les concurrents
Ford Motor Co., le ratio de marge bénéficiaire d’exploitation, tendances à long terme, comparaison avec les concurrents
| Ford Motor Co. | General Motors Co. | Tesla Inc. | |
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| 31 déc. 2024 | |||
| 31 déc. 2023 | |||
| 31 déc. 2022 | |||
| 31 déc. 2021 | |||
| 31 déc. 2020 | |||
| 31 déc. 2019 | |||
| 31 déc. 2018 | |||
| 31 déc. 2017 | |||
| 31 déc. 2016 | |||
| 31 déc. 2015 | |||
| 31 déc. 2014 | |||
| 31 déc. 2013 | |||
| 31 déc. 2012 | |||
| 31 déc. 2011 | |||
| 31 déc. 2010 | |||
| 31 déc. 2009 | |||
| 31 déc. 2008 | |||
| 31 déc. 2007 | |||
| 31 déc. 2006 | |||
| 31 déc. 2005 |
D’après les rapports : 10-K (Date du rapport : 2024-12-31), 10-K (Date du rapport : 2023-12-31), 10-K (Date du rapport : 2022-12-31), 10-K (Date du rapport : 2021-12-31), 10-K (Date du rapport : 2020-12-31), 10-K (Date du rapport : 2019-12-31), 10-K (Date du rapport : 2018-12-31), 10-K (Date du rapport : 2017-12-31), 10-K (Date du rapport : 2016-12-31), 10-K (Date du rapport : 2015-12-31), 10-K (Date du rapport : 2014-12-31), 10-K (Date du rapport : 2013-12-31), 10-K (Date du rapport : 2012-12-31), 10-K (Date du rapport : 2011-12-31), 10-K (Date du rapport : 2010-12-31), 10-K (Date du rapport : 2009-12-31), 10-K (Date du rapport : 2008-12-31), 10-K (Date du rapport : 2007-12-31), 10-K (Date du rapport : 2006-12-31), 10-K (Date du rapport : 2005-12-31).