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General Motors Co. pages disponibles gratuitement cette semaine :
- Bilan : actif
- Bilan : passif et capitaux propres
- Structure du bilan : actif
- Analyse des ratios de solvabilité
- Analyse des segments à présenter
- Ratios d’évaluation des actions ordinaires
- Modèle d’actualisation des dividendes (DDM)
- Valeur actualisée des flux de trésorerie disponibles par rapport aux capitaux propres (FCFE)
- Ratio de liquidité actuel depuis 2010
- Ratio de rotation de l’actif total depuis 2010
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Calcul
| Ratio de marge bénéficiaire d’exploitation | = | 100 | × | Bénéfice (perte) d’exploitation1 | ÷ | Chiffre d’affaires et chiffre d’affaires du secteur automobile1 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 31 déc. 2025 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2024 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2023 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2022 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2021 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2020 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2019 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2018 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2017 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2016 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2015 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2014 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2013 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2012 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2011 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2010 | = | 100 | × | ÷ |
D’après les rapports : 10-K (Date du rapport : 2025-12-31), 10-K (Date du rapport : 2024-12-31), 10-K (Date du rapport : 2023-12-31), 10-K (Date du rapport : 2022-12-31), 10-K (Date du rapport : 2021-12-31), 10-K (Date du rapport : 2020-12-31), 10-K (Date du rapport : 2019-12-31), 10-K (Date du rapport : 2018-12-31), 10-K (Date du rapport : 2017-12-31), 10-K (Date du rapport : 2016-12-31), 10-K (Date du rapport : 2015-12-31), 10-K (Date du rapport : 2014-12-31), 10-K (Date du rapport : 2013-12-31), 10-K (Date du rapport : 2012-12-31), 10-K (Date du rapport : 2011-12-31), 10-K (Date du rapport : 2010-12-31).
1 en millions de dollars américains
L'analyse des données révèle des fluctuations significatives en termes de bénéfice d'exploitation. Après une période initiale de rentabilité croissante entre 2010 et 2011, une perte d'exploitation substantielle est enregistrée en 2012. La rentabilité se rétablit ensuite progressivement, avec une amélioration notable à partir de 2015, culminant en 2016 et 2017 avant de connaître une certaine volatilité. Les années 2022, 2023 et 2024 affichent des bénéfices d'exploitation élevés, mais une baisse significative est observée en 2025.
Le chiffre d'affaires et le chiffre d'affaires du secteur automobile présentent une tendance globalement stable sur la période considérée. Une croissance est observée entre 2010 et 2012, suivie d'une stabilisation relative jusqu'en 2014. Une baisse est ensuite constatée en 2015 et 2016, avant une reprise en 2017. Le chiffre d'affaires diminue ensuite en 2018 et 2019, puis connaît une forte augmentation en 2020 et 2021. Cette croissance se poursuit en 2022, 2023 et 2024, mais une légère diminution est observée en 2025.
Le ratio de marge bénéficiaire d'exploitation suit l'évolution du bénéfice d'exploitation. Il affiche une amélioration initiale, puis une forte baisse en 2012, reflétant la perte d'exploitation. Le ratio se redresse progressivement à partir de 2015, atteignant des niveaux élevés en 2016 et 2017. Il connaît ensuite des fluctuations, avec une augmentation notable en 2021 et 2022, suivie d'une baisse significative en 2025, en corrélation avec la diminution du bénéfice d'exploitation.
- Bénéfice (perte) d’exploitation
- Présente une forte volatilité, passant de périodes de rentabilité significative à une perte substantielle, puis à une reprise et une nouvelle fluctuation.
- Chiffre d’affaires et chiffre d’affaires du secteur automobile
- Démontre une croissance initiale, suivie d'une stabilisation et de fluctuations, avec une forte augmentation récente et une légère diminution en fin de période.
- Ratio de marge bénéficiaire d’exploitation
- Reflète les variations du bénéfice d'exploitation, avec une forte baisse en 2012 et une amélioration progressive à partir de 2015, suivie de fluctuations et d'une baisse en 2025.
Comparaison avec les concurrents
General Motors Co., le ratio de marge bénéficiaire d’exploitation, tendances à long terme, comparaison avec les concurrents
| General Motors Co. | Ford Motor Co. | Tesla Inc. | |
|---|---|---|---|
| 31 déc. 2025 | |||
| 31 déc. 2024 | |||
| 31 déc. 2023 | |||
| 31 déc. 2022 | |||
| 31 déc. 2021 | |||
| 31 déc. 2020 | |||
| 31 déc. 2019 | |||
| 31 déc. 2018 | |||
| 31 déc. 2017 | |||
| 31 déc. 2016 | |||
| 31 déc. 2015 | |||
| 31 déc. 2014 | |||
| 31 déc. 2013 | |||
| 31 déc. 2012 | |||
| 31 déc. 2011 | |||
| 31 déc. 2010 |
D’après les rapports : 10-K (Date du rapport : 2025-12-31), 10-K (Date du rapport : 2024-12-31), 10-K (Date du rapport : 2023-12-31), 10-K (Date du rapport : 2022-12-31), 10-K (Date du rapport : 2021-12-31), 10-K (Date du rapport : 2020-12-31), 10-K (Date du rapport : 2019-12-31), 10-K (Date du rapport : 2018-12-31), 10-K (Date du rapport : 2017-12-31), 10-K (Date du rapport : 2016-12-31), 10-K (Date du rapport : 2015-12-31), 10-K (Date du rapport : 2014-12-31), 10-K (Date du rapport : 2013-12-31), 10-K (Date du rapport : 2012-12-31), 10-K (Date du rapport : 2011-12-31), 10-K (Date du rapport : 2010-12-31).