Structure du compte de résultat
Espace pour les utilisateurs payants
Essayer gratuitement
Ford Motor Co. pages disponibles gratuitement cette semaine :
- État du résultat global
- Analyse des ratios de liquidité
- Rapport valeur/ EBITDA d’entreprise (EV/EBITDA)
- Rapport cours/ FCFE (P/FCFE)
- Modèle d’évaluation des immobilisations (CAPM)
- Rendement des capitaux propres (ROE) depuis 2005
- Ratio de rotation de l’actif total depuis 2005
- Ratio cours/résultat d’exploitation (P/OP) depuis 2005
- Ratio prix/chiffre d’affaires (P/S) depuis 2005
- Cumul des régularisations
Nous acceptons :
Ford Motor Co., structure du compte de résultat consolidé
D’après les rapports : 10-K (Date du rapport : 2025-12-31), 10-K (Date du rapport : 2024-12-31), 10-K (Date du rapport : 2023-12-31), 10-K (Date du rapport : 2022-12-31), 10-K (Date du rapport : 2021-12-31).
L’analyse des données révèle une évolution significative de la rentabilité sur la période considérée. Le chiffre d’affaires de l’entreprise hors crédit Ford est resté constant à 100% du total, ce qui permet de se concentrer sur l’évolution des marges et des coûts.
- Coût des ventes
- Le coût des ventes a augmenté progressivement, passant de -90.8% en 2021 à -100.27% en 2025. Cette augmentation indique une pression croissante sur les coûts de production ou une diminution de l'efficacité de la gestion des coûts.
- Marge brute
- La marge brute a fluctué au cours de la période, atteignant un pic de 9.85% en 2022 avant de diminuer à -0.27% en 2025. Cette tendance suggère une érosion de la rentabilité des activités principales, exacerbée par l'augmentation du coût des ventes.
- Bénéfice d’exploitation
- Le bénéfice d’exploitation a également montré une tendance à la baisse, passant de 3.58% en 2021 à -5.27% en 2025. Cette diminution est cohérente avec l’évolution de la marge brute et indique une détérioration de la performance opérationnelle.
- Frais de vente, frais administratifs et autres frais
- Les frais de vente, administratifs et autres frais ont diminué de -9.44% en 2021 à -6.24% en 2025, ce qui suggère des efforts de maîtrise des coûts dans ces domaines, mais qui n'ont pas suffi à compenser l'augmentation du coût des ventes.
- Intérêts sur le crédit Ford, frais d’exploitation et autres dépenses
- Ces dépenses ont augmenté de -4.16% en 2021 à -6.39% en 2025, ce qui représente une charge financière croissante.
- Bénéfice avant impôts sur les bénéfices
- Le bénéfice avant impôts sur les bénéfices a connu une forte baisse, passant de 14.08% en 2021 à -6.8% en 2025. Cette évolution reflète l’impact combiné des facteurs mentionnés précédemment.
- Bénéfice net
- Le bénéfice net a suivi une tendance similaire, passant de 14.18% en 2021 à -4.69% en 2025. La provision pour l’impôt sur le résultat a fluctué, passant d’un prélèvement de 0.1% en 2021 à un allègement de 2.11% en 2025, mais n'a pas pu compenser la baisse du bénéfice avant impôts.
- Autres éléments
- Les "Autres produits (pertes), nets" ont connu une forte volatilité, passant de 11.67% en 2021 à -3.45% en 2022, puis à 1% en 2025. La "Quote-part dans le résultat net des sociétés liées" a également fluctué, contribuant à l'instabilité globale des résultats.
En conclusion, les données indiquent une détérioration progressive de la rentabilité sur la période analysée, principalement due à l’augmentation du coût des ventes et à la diminution de la marge brute. Bien que des efforts de maîtrise des coûts aient été entrepris, ils n’ont pas suffi à compenser ces effets négatifs. L'évolution du bénéfice net confirme cette tendance défavorable.