Structure du compte de résultat
Données trimestrielles
Norfolk Southern Corp., structure du compte de résultat consolidé (données trimestrielles)
D’après les rapports : 10-Q (Date du rapport : 2022-03-31), 10-K (Date du rapport : 2021-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2021-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2021-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2021-03-31), 10-K (Date du rapport : 2020-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2020-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2020-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2020-03-31), 10-K (Date du rapport : 2019-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2019-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2019-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2019-03-31), 10-K (Date du rapport : 2018-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2018-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2018-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2018-03-31), 10-K (Date du rapport : 2017-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2017-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2017-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2017-03-31).
- Tendances générales des revenus d’exploitation ferroviaire
- Les revenus d’exploitation ferroviaire, en pourcentage du total des revenus, sont restés relativement stables à 100% tout au long de la période considérée, indiquant une cohérence dans la composition des revenus. Cependant, la part des revenus spécifiques liés à l’exploitation ferroviaire en eux-mêmes (en %) montre une légère augmentation, passant de 30.02% en mars 2017 à un pic de 41.69% en septembre 2021, avant de diminuer légèrement vers 37.22% en mars 2022, ce qui pourrait refléter des changements dans la structure des revenus ou dans la contribution de segments annexes.
- Évolution des coûts liés à l’exploitation ferroviaire
- Les coûts liés aux services achetés et loyers ont généralement représenté environ 14-15% des revenus d’exploitation ferroviaire, avec une tendance à la hausse modérée jusqu’en décembre 2018, atteignant jusqu’à 19,39%. Par la suite, cette part a fluctué légèrement, restant autour de 14-16%. Le coût du combustible, quant à lui, est resté constant dans une fourchette de 4,03% à 10,33%, avec une augmentation notable en fin de période, atteignant 10.33% en mars 2022, ce qui indique une hausse des coûts énergétiques.»
- Marges et rentabilité
- La marge brute, en pourcentage des revenus d’exploitation ferroviaire, est restée relativement stable, oscillant entre 74.68% et 78.46%. Elle a connu un léger pic en septembre 2017 (78.46%) et en septembre 2021 (78.4%), témoignant d’une gestion efficace des coûts directs. Le bénéfice avant impôts, également en pourcentage, a évolué positivement, passant de 25.44% à un sommet de 37.19% en septembre 2021, avant une légère baisse à 31.29% en mars 2022, ce qui reflète une amélioration globale de la rentabilité opérationnelle au fil du temps.
- Charges opérationnelles et autres éléments
- Les rémunérations et avantages sociaux, en pourcentage, ont connu une légère diminution, passant de 28.85% en mars 2017 à environ 21% en mars 2022, ce qui indique une gestion plus efficace de ces coûts. La dépréciation, en revanche, est restée relativement stable autour de 10-11%, avec une faiblesse temporaire à 13.53% en juin 2020. La réduction des coûts de dépréciation en 2020 pourrait être liée à des ajustements d’actifs ou à des politiques comptables modifiées.
- Résultats exceptionnels et autres produits
- La perte sur cession d’actifs a été enregistrée uniquement vers la fin de la période, notamment en décembre 2019, avec une valeur de -14.67%, ce qui pourrait signaler une désinvestissement ou un désengagement d’actifs non stratégiques.
- Revenus et charges financiers
- Les charges d’intérêts sur la dette se sont maintenues en moyenne autour de 5.75%, avec une légère augmentation en juin 2020 (7.48%) indiquant une augmentation de l’endettement ou une hausse des taux d’intérêt à cette période.
- Performance financière globale
- Le revenu d’exploitation a permis d’atteindre une croissance notable, passant globalement de 30.02% à un maximum de 41.69% en septembre 2021. Le bénéfice net en pourcentage a également progressé, passant de 16.82% en mars 2017 à un maximum de 29.26% en septembre 2021, ce qui reflète l’amélioration de la rentabilité globale de l’entreprise. La perception de l’impôt a connu des fluctuations importantes, notamment en décembre 2017 avec une valeur anormalement élevée (115.21%), probablement en raison d’événements exceptionnels ou d’un ajustement comptable, puis s’est stabilisée autour de 7-8% par la suite.
- Conclusions
- Globalement, l’entreprise a présenté une tendance à l’amélioration de ses marges et de sa rentabilité sur la période, malgré une certaine volatilité dans certains postes de coûts et dans la part des revenus rapportés. La gestion des coûts opérationnels s’est améliorée, notamment sur la masse salariale, tandis que l’efficacité opérationnelle s’est traduite par une croissance soutenue des bénéfices. Les fluctuations liées à des éléments exceptionnels ou non récurrents, comme la perte sur cession d’actifs en décembre 2019, ont également marqué la dynamique financière. La stabilité relative de la marge brute corroborée par une gestion efficace des coûts directs demeure une caractéristique notable.