État des résultats
Données trimestrielles
Le compte de résultat présente des informations sur les résultats financiers des activités commerciales d’une entreprise sur une période donnée. Le compte de résultat indique le montant des revenus générés par l’entreprise au cours d’une période donnée et les coûts qu’elle a engagés dans le cadre de la génération de ces revenus.
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United Airlines Holdings Inc., compte de résultat consolidé (données trimestrielles)
en millions de dollars américains
D’après les rapports : 10-Q (Date du rapport : 2025-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2025-03-31), 10-K (Date du rapport : 2024-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2024-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2024-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2024-03-31), 10-K (Date du rapport : 2023-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2023-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2023-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2023-03-31), 10-K (Date du rapport : 2022-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2022-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2022-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2022-03-31), 10-K (Date du rapport : 2021-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2021-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2021-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2021-03-31), 10-K (Date du rapport : 2020-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2020-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2020-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2020-03-31).
- Évolution des recettes passagers
- Les recettes passagers ont connu des fluctuations importantes sur la période. Après une chute notable au premier trimestre 2020 en raison de la pandémie, elles ont amorcé une reprise soutenue à partir du troisième trimestre 2020 et ont atteint des sommets en fin d'année 2021, dépassant la barre des 13 milliards de dollars. Cependant, cette croissance s'est ralentie au cours de 2022, avec une légère baisse au premier trimestre 2023, puis une stabilisation avec des recettes oscillant autour de 13 000 à 14 000 millions de dollars jusqu'au troisième trimestre 2024. La tendance semble indiquer une récupération partielle post-pandémie, sans toutefois revenir aux niveaux d'avant 2020.
- Évolution des autres revenus d’exploitation et revenus de fret
- Les autres revenus d’exploitation ont augmenté globalement, passant d’environ 650 millions de dollars en mars 2020 à plus de 900 millions en septembre 2024, marquant une tendance à la croissance. Les revenus de fret ont, quant à eux, connu une évolution plus stabilisée, avec une tendance légèrement haussière, passant d’environ 264 millions à plus de 430 millions, ce qui suggère une diversification des sources de revenus de l'entreprise.
- Évolution des produits d’exploitation
- Les produits d’exploitation ont connu une augmentation soutenue, passant de 7 979 millions en mars 2020 à un pic de 15 236 millions en septembre 2024, reflétant la croissance globale des activités, malgré la période de crise. Cette progression indique une capacité à générer des revenus substantiels malgré les défis extérieurs.
- Charges d’exploitation
- Les charges d’exploitation ont connu une tendance à la hausse, notamment en raison de l’augmentation des coûts liés au carburant, aux salaires et aux coûts opérationnels. Après un creux en mars 2020, elles ont augmenté fortement, atteignant plus de 13 900 millions en septembre 2024. La croissance des coûts reflète une intensification des activités et des investissements nécessaires pour soutenir la reprise.
- Résultats d’exploitation et bénéfice (perte) d’exploitation
- Le résultat d’exploitation a été très volatile, présentant une perte importante en 2020 et 2021, avant de s’améliorer substantiellement en 2022 et 2023, culminant à près de 1 500 millions en mars 2024. Malgré cette amélioration, la rentabilité reste fragile. Le bénéfice net a suivi une tendance similaire, avec une forte perte en 2020 et 2021, puis une inversion de tendance avec des bénéfices en 2022 et 2023, indiquant une reprise de la rentabilité opérationnelle et financière, bien que la profitabilité ne soit pas encore revenue à ses niveaux d’avant la pandémie.
- Évolution des coûts liés au carburant
- Les coûts de carburant ont été extrêmement volatils, avec une hausse notable en 2020, puis une baisse en 2022, avant de retrouver une tendance à la baisse ou à la stabilité en 2023-2024. Ces fluctuations sont liées aux variations des prix du marché mondial de l’énergie et ont un impact significatif sur la rentabilité.
- Autres charges d’exploitation
- Les autres charges d’exploitation ont également augmenté sur la période, contribuant à la hausse globale des coûts, tout en affichant une tendance de croissance régulière, notamment en 2023 et 2024. Cela indique une augmentation des dépenses diverses pour soutenir les opérations ou des coûts liés à la restructuration ou à des investissements spécifiques.
- Charges non opérationnelles et autres charges diverses
- Les charges non opérationnelles ont diminué en moyenne, mais restent élevées, avec quelques fluctuations dues à des éléments exceptionnels ou à des gains et pertes latentes sur placements. Ces éléments ont un impact direct sur le résultat net, pouvant expliquer certaines volatilités de ce dernier.
- Résultat avant impôts et bénéfice net
- Le résultat avant impôts a été marqué par une forte perte en 2020-2021, avant de s’améliorer en 2022, atteignant des bénéfices en 2022 et 2023. Le bénéfice net a suivi cette tendance, passant d’importantes pertes en 2020 à des bénéfices en 2022 et 2023, signalant une relance de la rentabilité globale de l'entreprise. Néanmoins, la variabilité des résultats indique une sensibilité accrue aux facteurs externes tels que le prix du carburant, la demande de voyages, et la diversification des revenus.
- Conclusion générale
- La période observée montre une reprise progressive de l’activité après la crise liée à la pandémie de COVID-19. La croissance des revenus, la réduction relative des pertes et la relance de la rentabilité en 2022 et 2023 indiquent une capacité de redressement. Toutefois, cette amélioration est accompagnée d’une augmentation des coûts d’exploitation, notamment ceux liés au carburant et aux ressources opérationnelles, ce qui met en évidence la nécessité d’une gestion prudente pour maintenir la rentabilité à moyen et long terme. La volatilité persistante des résultats souligne l’impact significatif des facteurs externes, notamment la volatilité des prix du carburant et la fluctuation de la demande de voyages internationaux et domestiques.