État des résultats
Données trimestrielles
Le compte de résultat présente des informations sur les résultats financiers des activités commerciales d’une entreprise sur une période donnée. Le compte de résultat indique le montant des revenus générés par l’entreprise au cours d’une période donnée et les coûts qu’elle a engagés dans le cadre de la génération de ces revenus.
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United Airlines Holdings Inc., compte de résultat consolidé (données trimestrielles)
en millions de dollars américains
D’après les rapports : 10-Q (Date du rapport : 2025-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2025-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2025-03-31), 10-K (Date du rapport : 2024-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2024-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2024-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2024-03-31), 10-K (Date du rapport : 2023-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2023-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2023-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2023-03-31), 10-K (Date du rapport : 2022-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2022-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2022-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2022-03-31), 10-K (Date du rapport : 2021-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2021-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2021-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2021-03-31), 10-K (Date du rapport : 2020-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2020-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2020-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2020-03-31).
L’analyse des données financières trimestrielles révèle des tendances significatives sur la période étudiée. Les recettes passagers, principal moteur des revenus, ont connu une forte baisse en 2020, atteignant un minimum au deuxième trimestre, avant de se redresser progressivement. Cette remontée s’est accélérée à partir du premier trimestre 2021, et a continué sur une trajectoire ascendante jusqu’au quatrième trimestre 2023, avec des fluctuations trimestrielles. Une légère diminution est observée au premier trimestre 2024, suivie d’une stabilisation relative sur les trimestres suivants.
- Revenus de fret
- Les revenus de fret ont affiché une certaine volatilité. Après une baisse initiale en 2020, ils ont augmenté jusqu’au troisième trimestre 2021, puis ont diminué progressivement jusqu’au premier trimestre 2023. Une légère reprise est ensuite constatée, avec une stabilisation autour de 400 millions de dollars américains à partir du deuxième trimestre 2023.
- Autres revenus d’exploitation
- Les autres revenus d’exploitation ont montré une certaine stabilité, avec des fluctuations modérées. Ils ont augmenté au cours de la période, atteignant un pic au quatrième trimestre 2024.
- Produits d’exploitation
- Les produits d’exploitation suivent globalement l’évolution des recettes passagers, avec une forte baisse en 2020, suivie d’une reprise significative à partir de 2021. Ils atteignent un maximum au quatrième trimestre 2023, avant de se stabiliser.
Du côté des charges, les salaires et coûts connexes ont augmenté de manière constante tout au long de la période, reflétant probablement une reprise de l’activité et des embauches. Les coûts du carburant pour avions ont connu une forte augmentation en 2022 et 2023, en raison de la hausse des prix du pétrole et de l’augmentation du volume de vols. Les droits d’atterrissage et autres loyers, ainsi que le matériel d’entretien d’aéronefs et réparations extérieures, ont également augmenté progressivement. Les dotations aux amortissements sont restées relativement stables.
- Charges d’exploitation
- Les charges d’exploitation ont suivi une tendance à la hausse, en particulier en 2022 et 2023, en raison de l’augmentation des coûts du carburant et des salaires. Elles ont atteint un maximum au quatrième trimestre 2023.
Le bénéfice (perte) d’exploitation a été négatif en 2020 et au premier semestre 2021, avant de devenir positif à partir du troisième trimestre 2021. Il a atteint un maximum au quatrième trimestre 2023, puis s’est stabilisé. Les charges d’intérêts sont restées relativement stables, tandis que les revenus d’intérêts ont fluctué. Le bénéfice net (perte nette) a suivi une tendance similaire à celle du bénéfice d’exploitation, passant d’une perte importante en 2020 à un bénéfice en 2021 et 2022, avec une stabilisation relative par la suite.
L’avantage (dépense) d’impôt sur le revenu a fluctué, avec des montants significatifs en 2020 et 2021. Les divers, net, ont également montré une certaine volatilité. En résumé, les données financières trimestrielles indiquent une forte reprise après la crise de 2020, avec une amélioration significative des performances financières à partir de 2021. Cependant, l’augmentation des coûts, en particulier du carburant et des salaires, a exercé une pression sur les marges bénéficiaires.