Ratio de marge bénéficiaire d’exploitation
depuis 2005
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Calcul
United Airlines Holdings Inc., le ratio de marge bénéficiaire d’exploitation, tendances à long termecalcul
| Ratio de marge bénéficiaire d’exploitation | = | 100 | × | Bénéfice (perte) d’exploitation1 | ÷ | Produits d’exploitation1 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 31 déc. 2024 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2023 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2022 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2021 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2020 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2019 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2018 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2017 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2016 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2015 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2014 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2013 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2012 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2011 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2010 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2009 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2008 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2007 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2006 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2005 | = | 100 | × | ÷ |
D’après les rapports : 10-K (Date du rapport : 2024-12-31), 10-K (Date du rapport : 2023-12-31), 10-K (Date du rapport : 2022-12-31), 10-K (Date du rapport : 2021-12-31), 10-K (Date du rapport : 2020-12-31), 10-K (Date du rapport : 2019-12-31), 10-K (Date du rapport : 2018-12-31), 10-K (Date du rapport : 2017-12-31), 10-K (Date du rapport : 2016-12-31), 10-K (Date du rapport : 2015-12-31), 10-K (Date du rapport : 2014-12-31), 10-K (Date du rapport : 2013-12-31), 10-K (Date du rapport : 2012-12-31), 10-K (Date du rapport : 2011-12-31), 10-K (Date du rapport : 2010-12-31), 10-K (Date du rapport : 2009-12-31), 10-K (Date du rapport : 2008-12-31), 10-K (Date du rapport : 2007-12-31), 10-K (Date du rapport : 2006-12-31), 10-K (Date du rapport : 2005-12-31).
1 en millions de dollars américains
- Évolution du bénéfice d'exploitation
- Le bénéfice d'exploitation de l'entreprise a connu une grande volatilité au cours de la période analysée. Après une perte importante en 2005, l'entreprise a enregistré un résultat positif en 2006 et 2007. Cependant, en 2008, la société a subi une forte perte d'exploitation, ce qui pourrait correspondre à des facteurs macroéconomiques ou sectoriels exceptionnels. À partir de 2009, une tendance à la reprise est observée avec des profits croissants, atteignant un sommet en 2014. Par la suite, la performance s'est dégradée en 2015 avec une nouvelle baisse, suivie d'une amélioration jusqu'en 2018. Une forte baisse en 2019 est enregistrée, essentiellement due à la baisse de la performance en 2020, probablement liée à la pandémie de COVID-19, portant le résultat à une perte importante. En 2021, un rebond est observé, tant en termes absolus que relatif, avec un bénéfice niveau supérieur ou comparable, avant de retrouver une croissance positive en 2022.
- Évolution des produits d’exploitation
- Les produits d’exploitation ont connu une croissance régulière tout au long de la période, avec une tendance claire à la hausse. Après une année 2005 moins dynamique, l'entreprise a connu une forte progression à partir de 2006, atteignant un maximum en 2014, puis a stabilisé ses revenus autour de ces niveaux jusqu’en 2015. La crise sanitaire de 2020 a entraîné une chute notable des revenus, reflet des perturbations majeures dans le secteur aérien. Cependant, à partir de 2021, les revenus ont fortement rebondi, culminant en 2023 avec une croissance significative, dépassant largement les niveaux pré-pandémiques, témoignant d'une reprise robuste du marché. La croissance des produits d’exploitation a ainsi été soutenue, malgré une crise ponctuelle en 2020.
- Évolution du ratio de marge bénéficiaire d’exploitation
- Ce ratio a montré une forte volatilité au fil des années. Après une marge négative en 2005, l'entreprise a réussi à atteindre des marges positives, notamment à partir de 2006, avec une tendance à la hausse jusqu’en 2014. La période 2010-2014 a été marquée par des marges bénéficiaires anormalement élevées, notamment en 2011 et 2012, ce qui suggère une rentabilité relativement bonne durant cette période. La crise de 2015 a fortement impacté la rentabilité, mais une amélioration est observée dès 2016, avec un retour à une marge positive. La période 2019-2020 a connu une chute spectaculaire, notamment en 2020, où le ratio est devenu négatif, conséquence probablement des impacts de la pandémie sur la rentabilité. Cependant, en 2021-2022, la marge s’est améliorée, indiquant une reprise de la rentabilité opérationnelle, confirmée par la croissance continue en 2023 et 2024.
Comparaison avec les concurrents
United Airlines Holdings Inc., le ratio de marge bénéficiaire d’exploitation, tendances à long terme, comparaison avec les concurrents
| United Airlines Holdings Inc. | FedEx Corp. | Uber Technologies Inc. | Union Pacific Corp. | United Parcel Service Inc. | |
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| 31 déc. 2024 | |||||
| 31 déc. 2023 | |||||
| 31 déc. 2022 | |||||
| 31 déc. 2021 | |||||
| 31 déc. 2020 | |||||
| 31 déc. 2019 | |||||
| 31 déc. 2018 | |||||
| 31 déc. 2017 | |||||
| 31 déc. 2016 | |||||
| 31 déc. 2015 | |||||
| 31 déc. 2014 | |||||
| 31 déc. 2013 | |||||
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| 31 déc. 2011 | |||||
| 31 déc. 2010 | |||||
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| 31 déc. 2007 | |||||
| 31 déc. 2006 | |||||
| 31 déc. 2005 |
D’après les rapports : 10-K (Date du rapport : 2024-12-31), 10-K (Date du rapport : 2023-12-31), 10-K (Date du rapport : 2022-12-31), 10-K (Date du rapport : 2021-12-31), 10-K (Date du rapport : 2020-12-31), 10-K (Date du rapport : 2019-12-31), 10-K (Date du rapport : 2018-12-31), 10-K (Date du rapport : 2017-12-31), 10-K (Date du rapport : 2016-12-31), 10-K (Date du rapport : 2015-12-31), 10-K (Date du rapport : 2014-12-31), 10-K (Date du rapport : 2013-12-31), 10-K (Date du rapport : 2012-12-31), 10-K (Date du rapport : 2011-12-31), 10-K (Date du rapport : 2010-12-31), 10-K (Date du rapport : 2009-12-31), 10-K (Date du rapport : 2008-12-31), 10-K (Date du rapport : 2007-12-31), 10-K (Date du rapport : 2006-12-31), 10-K (Date du rapport : 2005-12-31).