Ratio de rendement de l’actif (ROA)
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Calcul
United Airlines Holdings Inc., ROA, tendances à long termecalcul
| ROA | = | 100 | × | Bénéfice net (perte nette)1 | ÷ | Total de l’actif1 | |
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| 31 déc. 2024 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2023 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2022 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2021 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2020 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2019 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2018 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2017 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2016 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2015 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2014 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2013 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2012 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2011 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2010 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2009 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2008 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2007 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2006 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 déc. 2005 | = | 100 | × | ÷ |
D’après les rapports : 10-K (Date du rapport : 2024-12-31), 10-K (Date du rapport : 2023-12-31), 10-K (Date du rapport : 2022-12-31), 10-K (Date du rapport : 2021-12-31), 10-K (Date du rapport : 2020-12-31), 10-K (Date du rapport : 2019-12-31), 10-K (Date du rapport : 2018-12-31), 10-K (Date du rapport : 2017-12-31), 10-K (Date du rapport : 2016-12-31), 10-K (Date du rapport : 2015-12-31), 10-K (Date du rapport : 2014-12-31), 10-K (Date du rapport : 2013-12-31), 10-K (Date du rapport : 2012-12-31), 10-K (Date du rapport : 2011-12-31), 10-K (Date du rapport : 2010-12-31), 10-K (Date du rapport : 2009-12-31), 10-K (Date du rapport : 2008-12-31), 10-K (Date du rapport : 2007-12-31), 10-K (Date du rapport : 2006-12-31), 10-K (Date du rapport : 2005-12-31).
1 en millions de dollars américains
- Évolution du bénéfice net :
- Le bénéfice net de l'entreprise a connu une forte variabilité au cours de la période analysée. Après une perte importante en 2005, l'entreprise a enregistré un rebond significatif en 2006 avec un bénéfice remarquable. Cependant, cette tendance positive n’a pas été constante, avec une série de pertes notables notamment en 2008, 2009 et 2020. Plusieurs années, telles que 2013, 2014, 2016 et 2017, ont affiché des bénéfices modérés, tandis que d’autres ont été marquées par des pertes importantes, notamment en 2018, 2020 et 2024. La période récente montre une tendance à la récupération avec des bénéfices positifs en 2021, 2022, 2023 et 2024, mais les niveaux restent globalement faibles par rapport à l’année 2006 où le bénéfice a atteint un pic.
- Évolution de l’actif total :
- Le total de l’actif a connu une croissance continue sur l’ensemble de la période, passant de 19 342 millions de dollars en 2005 à environ 74 083 millions de dollars en 2024. Cette augmentation reflète une expansion significative de la structure d’actifs de l’entreprise, avec une hausse régulière notamment à partir de 2010, où l’actif total a dépassé la seuil des 39 598 millions de dollars. La tendance à la hausse s’est maintenue tout au long de la dernier décennie, indiquant probablement une croissance stratégique ou des investissements importants pour soutenir le développement de l’entreprise.
- Évolution du Return on Assets (ROA) :
- Le ROA, indicateur clé de la rentabilité relative par rapport aux actifs, a présenté une forte volatilité. En 2005, il affichait une perte de 109,48 %, reflet peut-être de pertes exceptionnellement élevées par rapport à l’actif total. La période suivante a vu un rebond marqué en 2006 avec un ROA positif de 90,17 %. Par la suite, le ROA a fluctué, atteignant un sommet en 2015 à 17,96 %, avant de replonger en 2016. Depuis lors, le ROA a oscillé entre des valeurs négatives et positives faibles, avec des années de profitabilité limitée, notamment en 2021 à 4,25 % et en 2022 à 3,68 %. La tendance générale est caractérisée par une instabilité importante, révélant des périodes de forte rentabilité suivies de crises ou de dépréciations, sans parvenir à maintenir une croissance stable de la rentabilité sur la période estudiée.
Comparaison avec les concurrents
United Airlines Holdings Inc., ROA, tendances à long terme, comparaison avec les concurrents
| United Airlines Holdings Inc. | FedEx Corp. | Uber Technologies Inc. | Union Pacific Corp. | United Parcel Service Inc. | |
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| 31 déc. 2024 | |||||
| 31 déc. 2023 | |||||
| 31 déc. 2022 | |||||
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| 31 déc. 2020 | |||||
| 31 déc. 2019 | |||||
| 31 déc. 2018 | |||||
| 31 déc. 2017 | |||||
| 31 déc. 2016 | |||||
| 31 déc. 2015 | |||||
| 31 déc. 2014 | |||||
| 31 déc. 2013 | |||||
| 31 déc. 2012 | |||||
| 31 déc. 2011 | |||||
| 31 déc. 2010 | |||||
| 31 déc. 2009 | |||||
| 31 déc. 2008 | |||||
| 31 déc. 2007 | |||||
| 31 déc. 2006 | |||||
| 31 déc. 2005 |
D’après les rapports : 10-K (Date du rapport : 2024-12-31), 10-K (Date du rapport : 2023-12-31), 10-K (Date du rapport : 2022-12-31), 10-K (Date du rapport : 2021-12-31), 10-K (Date du rapport : 2020-12-31), 10-K (Date du rapport : 2019-12-31), 10-K (Date du rapport : 2018-12-31), 10-K (Date du rapport : 2017-12-31), 10-K (Date du rapport : 2016-12-31), 10-K (Date du rapport : 2015-12-31), 10-K (Date du rapport : 2014-12-31), 10-K (Date du rapport : 2013-12-31), 10-K (Date du rapport : 2012-12-31), 10-K (Date du rapport : 2011-12-31), 10-K (Date du rapport : 2010-12-31), 10-K (Date du rapport : 2009-12-31), 10-K (Date du rapport : 2008-12-31), 10-K (Date du rapport : 2007-12-31), 10-K (Date du rapport : 2006-12-31), 10-K (Date du rapport : 2005-12-31).
Comparaison avec le secteur industriel : Transport
United Airlines Holdings Inc., ROA, tendances à long terme, comparaison avec le secteur industriel : transport
| United Airlines Holdings Inc. | Transport | |
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| 31 déc. 2013 | ||
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| 31 déc. 2005 |
D’après les rapports : 10-K (Date du rapport : 2024-12-31), 10-K (Date du rapport : 2023-12-31), 10-K (Date du rapport : 2022-12-31), 10-K (Date du rapport : 2021-12-31), 10-K (Date du rapport : 2020-12-31), 10-K (Date du rapport : 2019-12-31), 10-K (Date du rapport : 2018-12-31), 10-K (Date du rapport : 2017-12-31), 10-K (Date du rapport : 2016-12-31), 10-K (Date du rapport : 2015-12-31), 10-K (Date du rapport : 2014-12-31), 10-K (Date du rapport : 2013-12-31), 10-K (Date du rapport : 2012-12-31), 10-K (Date du rapport : 2011-12-31), 10-K (Date du rapport : 2010-12-31), 10-K (Date du rapport : 2009-12-31), 10-K (Date du rapport : 2008-12-31), 10-K (Date du rapport : 2007-12-31), 10-K (Date du rapport : 2006-12-31), 10-K (Date du rapport : 2005-12-31).
Comparaison avec l’industrie : Industriels
United Airlines Holdings Inc., ROA, tendances à long terme, par rapport à l’industrie : industriels
| United Airlines Holdings Inc. | Industriels | |
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| 31 déc. 2024 | ||
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| 31 déc. 2022 | ||
| 31 déc. 2021 | ||
| 31 déc. 2020 | ||
| 31 déc. 2019 | ||
| 31 déc. 2018 | ||
| 31 déc. 2017 | ||
| 31 déc. 2016 | ||
| 31 déc. 2015 | ||
| 31 déc. 2014 | ||
| 31 déc. 2013 | ||
| 31 déc. 2012 | ||
| 31 déc. 2011 | ||
| 31 déc. 2010 | ||
| 31 déc. 2009 | ||
| 31 déc. 2008 | ||
| 31 déc. 2007 | ||
| 31 déc. 2006 | ||
| 31 déc. 2005 |
D’après les rapports : 10-K (Date du rapport : 2024-12-31), 10-K (Date du rapport : 2023-12-31), 10-K (Date du rapport : 2022-12-31), 10-K (Date du rapport : 2021-12-31), 10-K (Date du rapport : 2020-12-31), 10-K (Date du rapport : 2019-12-31), 10-K (Date du rapport : 2018-12-31), 10-K (Date du rapport : 2017-12-31), 10-K (Date du rapport : 2016-12-31), 10-K (Date du rapport : 2015-12-31), 10-K (Date du rapport : 2014-12-31), 10-K (Date du rapport : 2013-12-31), 10-K (Date du rapport : 2012-12-31), 10-K (Date du rapport : 2011-12-31), 10-K (Date du rapport : 2010-12-31), 10-K (Date du rapport : 2009-12-31), 10-K (Date du rapport : 2008-12-31), 10-K (Date du rapport : 2007-12-31), 10-K (Date du rapport : 2006-12-31), 10-K (Date du rapport : 2005-12-31).