Structure du bilan : passif et capitaux propres
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United Airlines Holdings Inc., structure du bilan consolidé : passifs et capitaux propres (données trimestrielles)
D’après les rapports : 10-Q (Date du rapport : 2025-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2025-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2025-03-31), 10-K (Date du rapport : 2024-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2024-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2024-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2024-03-31), 10-K (Date du rapport : 2023-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2023-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2023-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2023-03-31), 10-K (Date du rapport : 2022-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2022-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2022-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2022-03-31), 10-K (Date du rapport : 2021-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2021-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2021-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2021-03-31), 10-K (Date du rapport : 2020-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2020-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2020-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2020-03-31).
L’analyse des données révèle des tendances significatives dans la structure du passif et des capitaux propres sur la période observée. Le passif total, exprimé en pourcentage du total du passif et des capitaux propres, a connu une augmentation globale, passant de 82,25% au 31 mars 2020 à 81,25% au 31 décembre 2024, avant de remonter à 82,67% au 31 décembre 2025.
- Comptes créditeurs
- La part des comptes créditeurs dans le passif total et les capitaux propres a augmenté de manière constante, passant de 4,59% au 31 mars 2020 à 6,38% au 31 décembre 2025. Cette progression suggère une augmentation de l’utilisation du crédit fournisseur.
- Salaires et avantages sociaux accumulés
- Cette ligne a montré une volatilité importante. Après une période relativement stable, une augmentation notable est observée à partir du 31 mars 2023, atteignant 5,22% au 30 juin 2023, avant de revenir à 4,66% au 31 décembre 2023 et de remonter à 4,16% au 31 mars 2024.
- Vente de billets à l’avance
- La proportion de la vente de billets à l’avance a fluctué considérablement. Elle a culminé à 14,43% au 31 mars 2023, puis a diminué progressivement pour atteindre 12,24% au 31 décembre 2023, avant de remonter à 13,77% au 31 mars 2025.
- Revenus différés des voyageurs fréquents
- Cette ligne a connu une augmentation constante sur la période, passant de 2,55% au 31 mars 2020 à 4,77% au 31 décembre 2023, puis à 4,6% au 31 mars 2025. Cette tendance indique une croissance de l’activité liée aux programmes de fidélité.
- Échéances actuelles de la dette à long terme, des contrats de location-financement et d’autres passifs financiers
- Cette ligne a montré une forte volatilité, avec une diminution significative au 31 décembre 2020 (3,51%) suivie d’une augmentation notable au 31 décembre 2021 (5,74%). Elle a ensuite fluctué, atteignant 8,03% au 31 décembre 2022 avant de redescendre à 6,06% au 31 mars 2024.
- Passif à court terme
- La part du passif à court terme a diminué de 30,32% au 31 mars 2020 à 29,68% au 31 mars 2022, puis a augmenté à 37,57% au 31 décembre 2022 avant de redescendre à 35,54% au 31 décembre 2023.
- Dette à long terme, contrats de location-financement et autres passifs financiers, moins la partie courante
- Cette ligne a montré une tendance à la baisse, passant de 25,57% au 31 mars 2020 à 27,26% au 31 décembre 2023, avant de remonter à 27,07% au 31 décembre 2024.
- Capitaux propres
- La part des capitaux propres a diminué de 17,75% au 31 mars 2020 à 8,44% au 31 mars 2021, puis a augmenté progressivement pour atteindre 18,75% au 31 décembre 2024, avant de redescendre à 18,75% au 31 mars 2025.
En résumé, la structure du passif et des capitaux propres a connu des fluctuations importantes sur la période analysée. L’augmentation des comptes créditeurs et des revenus différés des voyageurs fréquents, ainsi que la volatilité de la dette à long terme, méritent une attention particulière. L’évolution des capitaux propres, bien que variable, indique une certaine résilience.