État des résultats

Le compte de résultat présente des informations sur les résultats financiers des activités commerciales d’une entreprise sur une période donnée. Le compte de résultat indique le montant des revenus générés par l’entreprise au cours d’une période donnée et les coûts qu’elle a engagés dans le cadre de la génération de ces revenus.

Delta Air Lines Inc., compte de résultat consolidé

en millions de dollars américains

12 mois terminés le	31 déc. 2021	31 déc. 2020	31 déc. 2019	31 déc. 2018	31 déc. 2017
Passager	22,519)	12,883)	42,277)	39,755)	34,819)
Cargaison	1,032)	608)	753)	865)	729)
Autre	6,348)	3,604)	3,977)	3,818)	5,696)
Produits d’exploitation	29,899)	17,095)	47,007)	44,438)	41,244)
Carburant d’aéronef et taxes connexes	(5,633)	(3,176)	(8,519)	(9,020)	(5,733)
Services contractuels	(2,420)	(1,778)	(2,641)	(2,175)	(2,184)
Frais d’atterrissage et autres loyers	(2,019)	(1,518)	(1,762)	(1,662)	(1,528)
Dépenses des transporteurs régionaux	(1,736)	(2,479)	(3,584)	(3,438)	(4,503)
Matériel d’entretien d’aéronefs et réparations extérieures	(1,401)	(822)	(1,751)	(1,575)	(1,992)
Service aux passagers	(756)	(523)	(1,251)	(1,178)	(1,067)
Location d’avions	(430)	(399)	(423)	(394)	(351)
Coût des produits d’exploitation	(14,395)	(10,695)	(19,931)	(19,442)	(17,358)
Marge brute	15,504)	6,400)	27,076)	24,996)	23,886)
Salaires et coûts connexes	(9,728)	(8,754)	(11,225)	(10,743)	(10,436)
Entreprises auxiliaires et raffinerie	(3,957)	(1,785)	(1,245)	(1,695)	—)
Dotations aux amortissements	(1,998)	(2,312)	(2,581)	(2,329)	(2,235)
Commissions sur les passagers et autres frais de vente	(953)	(582)	(1,993)	(1,941)	(1,787)
Charges de restructuration	19)	(8,219)	—)	—)	—)
Intéressement	(108)	—)	(1,643)	(1,301)	(1,065)
Reconnaissance des subventions gouvernementales	4,512)	3,946)	—)	—)	—)
Autre	(1,405)	(1,163)	(1,771)	(1,723)	(2,249)
Bénéfice (perte) d’exploitation	1,886)	(12,469)	6,618)	5,264)	6,114)
Charges d’intérêts, nettes	(1,279)	(929)	(301)	(311)	(396)
Dépréciations et pertes mises en équivalence	(337)	(2,432)	(62)	(60)	—)
Gain (perte) sur placements, montant net	56)	(105)	119)	38)	—)
Perte à l’extinction de la dette	(319)	(8)	—)	—)	—)
Retraite et avantages connexes (charges)	451)	219)	(65)	—)	—)
Divers, net	(60)	137)	(111)	220)	(17)
Charges hors exploitation, nettes	(1,488)	(3,118)	(420)	(113)	(413)
Bénéfice (perte) avant impôts sur les bénéfices	398)	(15,587)	6,198)	5,151)	5,701)
Avantage (provision) d’impôt sur le revenu	(118)	3,202)	(1,431)	(1,216)	(2,124)
Bénéfice net (perte nette)	280)	(12,385)	4,767)	3,935)	3,577)

D’après les rapports : 10-K (Date du rapport : 2021-12-31), 10-K (Date du rapport : 2020-12-31), 10-K (Date du rapport : 2019-12-31), 10-K (Date du rapport : 2018-12-31), 10-K (Date du rapport : 2017-12-31).

Tendances globales des passagers: Les revenus issus du transport de passagers connaissent une croissance constante de 2017 à 2019, passant de 34 819 millions de dollars à 42 277 millions de dollars, soit une augmentation progressive. Cependant, une chute importante est observée en 2020, avec une baisse à 12 883 millions de dollars, correspondant probablement à une période de perturbation majeure. La relance est notée en 2021, avec un rebond partiel à 22 519 millions de dollars, mais le niveau reste inférieur à celui de 2019, indiquant une reprise encore incomplète.
Évolution des produits d’exploitation: Les produits d’exploitation suivent une tendance ascendante jusqu’en 2019, avec une hausse régulière des revenus totaux. La baisse significative en 2020 (à 17 095 millions de dollars) reflète probablement l’impact de la pandémie, suivie d’une reprise en 2021, atteignant près de 29 899 millions de dollars. La croissance en 2021 indique une tendance de récupération progressive des activités.
Coûts liés au carburant d’aéronef et taxes connexes: Les dépenses dans ce poste suivent une tendance à la baisse entre 2018 et 2020, passant de -9 020 à -3 176 millions de dollars, suggérant une réduction des coûts ou des variations dans les prix du carburant. En 2021, ces coûts augmentent à nouveau à -5 633 millions de dollars, reflétant une hausse possible des prix ou une consommation accrue. La baisse en 2020 n’a pas empêché une augmentation globalement en 2021 par rapport à 2020.
Évolution des dépenses en services contractuels et autres frais de gestion: Les frais contractuels et autres charges opérationnelles (comme les frais d’atterrissage, loyers, matériel d’entretien, services aux passagers, location d’avions) ont tendance à fluctuer modérément. La plupart de ces coûts diminuent en 2020, correspondant à une réduction des opérations. En 2021, certains de ces coûts repartent à la hausse, notamment les frais d’atterrissage et autres loyers, indiquant une reprise progressive des activités normales ou une augmentation des coûts liés à la flottille et aux opérations.
Évolution des coûts de production et de la marge brute: Les coûts de production ont connu une hausse régulière jusqu’en 2019, avant de chuter fortement en 2020 à -10 695 millions de dollars, correspondant probablement à une réduction des opérations ou à une baisse d’activité. La marge brute suit une tendance similaire, passant de 23 886 millions de dollars en 2017 à 27 076 millions en 2019, avant de diminuer drastiquement en 2020 à 6 400 millions, puis de remonter en 2021 à 15 504 millions, indiquant une marge de récupération partielle.
Évolution des charges d’exploitation et du résultat opérationnel: Les salaires et coûts connexes augmentent légèrement de 2017 à 2019, mais diminuent en 2020, probablement en raison de réductions d’effectifs ou de mesures d’économies. En 2020, le résultat d’exploitation devient négatif (-12 469 millions de dollars), reflétant une perte d’exploitation importante, sous l’effet de la baisse des revenus et de la hausse relative des coûts. En 2021, un retour à la profitabilité est observé avec un bénéfice d’exploitation de 1 886 millions de dollars.
Impact des charges exceptionnelles et des éléments non récurrents: Les charges de restructuration apparaissent en 2020 avec une valeur notable de -8 219 millions de dollars, contribuant à la dégradation du résultat net cette année-là. La reconnaissance des subventions gouvernementales en 2021, à 4 512 millions, indique une intervention significative pour soutenir la reprise économique post-pandémie. Les autres éléments exceptionnels tels que la dépréciation, la perte sur placements ou la charge à l’extinction de la dette ont un impact varié, souvent amplifié en 2020, ce qui complique une analyse purement structurelle des performances.
Evolution des résultats financiers et du résultat net: Le bénéfice avant impôts chute brutalement en 2020, passant à une perte de -15 587 millions de dollars, en lien avec la réduction significative des revenus et l’impact des charges exceptionnelles. Le résultat net devient également négatif à -12 385 millions en 2020. La reprise en 2021 est remarquable puisqu’un bénéfice net de 280 millions est enregistré, ce qui témoigne d’une amélioration notable de la rentabilité, mais le niveau reste inférieur aux années précédentes en raison des difficultés encore présentes.

Delta Air Lines Inc. (NYSE:DAL)

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