Structure du compte de résultat
Données trimestrielles
Delta Air Lines Inc., structure du compte de résultat consolidé (données trimestrielles)
D’après les rapports : 10-Q (Date du rapport : 2022-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2022-03-31), 10-K (Date du rapport : 2021-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2021-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2021-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2021-03-31), 10-K (Date du rapport : 2020-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2020-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2020-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2020-03-31), 10-K (Date du rapport : 2019-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2019-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2019-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2019-03-31), 10-K (Date du rapport : 2018-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2018-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2018-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2018-03-31), 10-K (Date du rapport : 2017-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2017-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2017-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2017-03-31).
- Tendances des revenus par catégorie de passagers
- La proportion de passagers représentant des revenus d’exploitation a connu une stabilité relative, oscillant généralement autour de 84-90 %. Cependant, une forte baisse est observée au troisième trimestre 2020, passant à environ 46 %, correspondant probablement aux impacts de la pandémie de COVID-19. La reprise s’amorce ensuite avec une augmentation persistante pour atteindre près de 79 % au troisième trimestre 2022, indiquant une reprise progressive du segment passagers.
- Évolution du segment cargo
- La part des revenus d’exploitation provenant du cargo est restée relativement stable, autour de 1,5 à 2 %. Une notable exception est le quatrième trimestre 2019 où cette part atteint 7,36 %, puis elle chute significativement lors de la pandémie. La tendance indique une faible contribution constante du fret dans la structure des revenus, sauf lors de pics ponctuels liés à des facteurs exceptionnels comme la pandémie ou la demande accrue de fret.
- Part de l’autre source de revenus
- La part de cette catégorie a été variable, avec une décroissance notable lors de la pandémie, passant d’environ 13-15 % à 26-46 %, puis en diminuant à nouveau. La tendance reflète une volatilité accrue dans cette typologie de revenus, pouvant inclure des activités diverses ou exceptionnelles.
- Évolution des coûts liés aux matières premières et taxes
- Le coût du carburant d’aéronef et taxes connexes représente une part importante et volatile des revenus, oscillant entre -13,55 % et -25,34 % avant la pandémie, puis montrant une réduction au plus fort de la crise (-15.87 % au quatrième trimestre 2020), puis une hausse en 2021 et 2022. La tendance générale souligne la forte sensibilité des coûts liée aux prix du carburant, avec une amélioration lors de la crise puis une re-normalisation des prix.
- Évolution des autres charges d’exploitation
- Les charges relatives aux services contractuels, frais d’atterrissage, et location d’avions ont été relativement stables, avec des fluctuations mineures. Cependant, les charges de restructuration subissent des pics importants, notamment en 2019, où elles atteignent jusqu’à -174.56 %, évoquant des changements stratégiques ou restructurations majeures durant cette période.
- Marques de marge brute
- La marge brute s’est maintenue globalement élevée, oscillant entre environ 54 % et 60 %, sauf lors de la crise du premier trimestre 2020 où elle chute à -21,93 %. La baisse est liée à une réduction des revenus ou une hausse des coûts, suivi d’un rebond vers une situation plus favorable en 2021-2022, avec des valeurs proches de 50-57 %.
- Coûts de main-d’œuvre et coûts liés
- Les dépenses salariales, comme pour la majorité des autres coûts, ont suivi une tendance à la hausse lors de la pandémie, culminant à environ 142 % au premier trimestre 2020, avant de se réduire à des niveaux plus soutenables (proche de 21-30 % en 2022). La tendance indique une forte augmentation lors de l’impact du COVID-19, suivie d’une stabilisation et d’un ajustement post-crise.
- Résultats opérationnels et net
- Les bénéfices d’exploitation ont été globalement positifs tout au long de la période, avec une volatilité prononcée lors des pics de la pandémie, notamment au premier trimestre 2020 où ils atteignent -328 %. La reprise est observable depuis 2021, avec des résultats positifs ou proches de l’équilibre, bien que la rentabilité ait été durement affectée en 2020, puis en 2022 où des bénéfices marginaux sont enregistrés. Le bénéfice net a suivi une tendance similaire, avec une forte baisse en 2020, mais une reprise progressive à partir de 2021.
- Impacts fiscaux et autres éléments exceptionnels
- Les charges d’impôt ainsi que divers éléments exceptionnels, notamment en 2020 et 2021, ont montré des fluctuations importantes, témoignant des impacts économiques exceptionnels liés à la crise, avec des bénéfices ou pertes hors exploitation exceptionnels. La période post-pandémique présente une stabilité relative avec des résultats plus conformes, bien que négatifs en 2022 dans certains cas.
- Résumé général
- La période analysée révèle une stabilité relative dans la structure des revenus et des coûts en période pré-crise, suivi d’un choc sévère durant le premier semestre 2020 dû à la pandémie. La récupération progressive en 2021 et 2022 montre une tendance vers la stabilisation, avec une réduction significative des pertes, une amélioration des marges et une stabilisation des coûts principaux. La reprise semble être en cours, néanmoins la volatilité demeure importante notamment dans les éléments liés à l’environnement exceptionnel de la dernière période considérée.