État des résultats

Le compte de résultat présente des informations sur les résultats financiers des activités commerciales d’une entreprise sur une période donnée. Le compte de résultat indique le montant des revenus générés par l’entreprise au cours d’une période donnée et les coûts qu’elle a engagés dans le cadre de la génération de ces revenus.

American Airlines Group Inc., compte de résultat consolidé

en millions de dollars américains

12 mois terminés le	31 déc. 2023	31 déc. 2022	31 déc. 2021	31 déc. 2020	31 déc. 2019
Passager	48,512)	44,568)	26,063)	14,518)	42,010)
Cargaison	812)	1,233)	1,314)	769)	863)
Autre	3,464)	3,170)	2,505)	2,050)	2,895)
Produits d’exploitation	52,788)	48,971)	29,882)	17,337)	45,768)
Carburant d’aéronef et taxes connexes	(12,257)	(13,791)	(6,792)	(2,581)	(7,526)
Traitements, salaires et avantages sociaux	(14,580)	(12,972)	(11,817)	(10,960)	(12,609)
Dépenses régionales	(4,643)	(4,385)	(3,204)	(4,892)	(7,501)
Entretien, matériaux et réparations	(3,265)	(2,684)	(1,979)	(1,583)	(2,380)
Autres loyers et frais d’atterrissage	(2,928)	(2,730)	(2,619)	(1,536)	(2,055)
Location d’avions	(1,369)	(1,395)	(1,425)	(1,341)	(1,326)
Frais de vente	(1,799)	(1,815)	(1,098)	(513)	(1,602)
Dotations aux amortissements	(1,936)	(1,977)	(2,019)	(2,040)	(1,982)
Dépenses liées au contrat de travail	(989)	—)	—)	(228)	—)
Indemnités de départ	(23)	—)	(168)	(1,408)	(11)
Dégradation de la flotte	—)	(149)	—)	(1,484)	(213)
Rajustements de la réserve pour litiges	—)	(37)	19)	—)	53)
Aide financière PSP	—)	—)	4,162)	3,710)	—)
Ajustements à la valeur de marché des obligations en matière de faillite, montant net	—)	—)	3)	49)	11)
Frais de restructuration de la flotte	—)	—)	—)	—)	(271)
Frais d’intégration de fusion	—)	—)	—)	—)	(191)
Autres éléments exceptionnels d’exploitation, montant net	41)	(7)	(10)	18)	(13)
Éléments spéciaux d’exploitation du réseau principal, montant net	(971)	(193)	4,006)	657)	(635)
Autre	(6,006)	(5,422)	(3,994)	(2,969)	(5,087)
Charges d’exploitation	(49,754)	(47,364)	(30,941)	(27,758)	(42,703)
Bénéfice (perte) d’exploitation	3,034)	1,607)	(1,059)	(10,421)	3,065)
Revenus d’intérêts	591)	216)	18)	41)	127)
Charges d’intérêts, nettes	(2,145)	(1,962)	(1,800)	(1,227)	(1,095)
Autres produits (charges), montant net	(359)	325)	293)	154)	159)
Charges non opérationnelles, nettes	(1,913)	(1,421)	(1,489)	(1,032)	(809)
Bénéfice (perte) avant impôts sur les bénéfices	1,121)	186)	(2,548)	(11,453)	2,256)
Avantage (provision) d’impôt sur le revenu	(299)	(59)	555)	2,568)	(570)
Bénéfice net (perte nette)	822)	127)	(1,993)	(8,885)	1,686)

D’après les rapports : 10-K (Date du rapport : 2023-12-31), 10-K (Date du rapport : 2022-12-31), 10-K (Date du rapport : 2021-12-31), 10-K (Date du rapport : 2020-12-31), 10-K (Date du rapport : 2019-12-31).

Évolution du chiffre d'affaires: Le total des produits d'exploitation a connu une forte réduction en 2020, passant de 45 768 millions de dollars en 2019 à 17 337 millions, en raison probablement de la baisse significative du trafic passagers. Par la suite, une reprise progressive est observable, avec une augmentation constante jusqu'en 2023, atteignant 52 788 millions, témoignant d'une reprise de l'activité commerciale.
Passagers et cargaison: Le nombre de passagers a fortement chuté en 2020, avec une baisse de plus de 65 % par rapport à 2019, avant de rebondir de manière significative en 2022 et 2023, dépassant même le niveau de 2019 en 2023. La cargaison a connu une faible fluctuation avec une baisse en 2020, puis une reprise en 2021, mais une baisse en 2023, indiquant une stabilité relative dans le secteur cargo malgré la volatilité du trafic passagers.
Évolution des coûts d'exploitation: Les charges d'exploitation ont fortement diminué en 2020, passant de 42 703 millions de dollars en 2019 à 27 758 millions, grâce à la réduction des activités liées à la pandémie. Cependant, elles ont augmenté de manière significative en 2022 et 2023, dépassant 49 700 millions de dollars, en raison d'une reprise des opérations et d'une augmentation des coûts, notamment celle du carburant et des salaires.
Impacts du carburant et autres dépenses: Les dépenses liées au carburant ont connu une baisse en 2020, puis une forte augmentation en 2022 et 2023, contribuant à la hausse des coûts d'exploitation. Les autres charges, telles que les traitements, salaires, avantages sociaux, entretien et frais d'atterrissage, ont également suivi une tendance à la hausse en 2022 et 2023, alignant les coûts opérationnels avec la reprise de l'activité. En 2020, des mesures de réduction ont été adoptées pour limiter ces coûts, mais la dynamique inverse est observée lors de la reprise.
Résultat opérationnel: Le bénéfice d'exploitation a fortement chuté en 2020, passant d'une profitabilité de 3 065 millions de dollars à une perte de 10 421 millions. Toutefois, une amélioration successive est visible, avec un rebond en 2022 et 2023, portant le résultat à 1 607 millions en 2022 et 3 034 millions en 2023. Cette tendance reflète la reprise progressive des activités et la gestion des coûts.
Bénéfice net: Le bénéfice net a suivi une trajectoire similaire, avec une chute en 2020, passant de 1 686 millions de dollars à une perte de 8 885 millions. La perte s'est accentuée en 2021, puis la société a retrouvé une rentabilité en 2022 et 2023, enregistrant respectivement 127 millions et 822 millions de dollars, ce qui indique une reprise significative après la période de crise.
Charges et revenus financiers: Les charges d’intérêts ont augmenté progressivement chaque année, passant de -1 095 millions en 2019 à -2 145 millions en 2023, reflétant une augmentation de l'endettement ou du coût de la dette. Les autres produits financiers et charges exceptionnelles sont légers ou fluctuants, avec des éléments exceptionnels liées à la restructuration ou aux opérations de fusion, ce qui indique la gestion stratégique des coûts hors exploitation.
Efficacité et évolution des éléments exceptionnels: Les éléments exceptionnels tels que les dégradations de la flotte, indemnités de départ ou frais de restructuration ont varié, montrant que la société a engagé des efforts de restructuration en réponse à la crise, notamment en 2020. La présence d’éléments exceptionnels négatifs en 2020 et 2021 contraste avec une période plus stable en 2022 et 2023, où certains éléments positifs ou faibles fluctuations ont été observés.
Conclusion: Les tendances indiquent qu’après une année 2020 fortement affectée par la pandémie, l'entreprise a amorcé une reprise progressive en 2022 et 2023, tant en termes de chiffre d’affaires qu’en profitabilité. La capacité à revenir à la profitabilité après une crise majeure est manifeste, malgré l'augmentation constante des coûts liés à la dette et à l’exploitation. La gestion des coûts, notamment dans le contexte volatil du secteur aérien, sera cruciale pour maintenir cette dynamique de récupération.

American Airlines Group Inc. (NASDAQ:AAL)

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