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American Airlines Group Inc. pages disponibles gratuitement cette semaine :
- État des résultats
- Ratios d’évaluation des actions ordinaires
- Rapport cours/ FCFE (P/FCFE)
- Modèle d’évaluation des immobilisations (CAPM)
- Ratio de marge bénéficiaire nette depuis 2013
- Ratio de rendement de l’actif (ROA) depuis 2013
- Ratio de liquidité actuel depuis 2013
- Ratio cours/bénéfice net (P/E) depuis 2013
- Rapport cours/valeur comptable (P/BV) depuis 2013
- Analyse du chiffre d’affaires
Nous acceptons :
American Airlines Group Inc., structure du compte de résultat consolidé
D’après les rapports : 10-K (Date du rapport : 2023-12-31), 10-K (Date du rapport : 2022-12-31), 10-K (Date du rapport : 2021-12-31), 10-K (Date du rapport : 2020-12-31), 10-K (Date du rapport : 2019-12-31).
- Évolution de la composition du chiffre d'affaires
- Le pourcentage des revenus provenant des passagers a connu une stabilité relative, atteignant 91,9 % en 2023, après une légère baisse à 83,74 % en 2020 suite à la pandémie, puis une récupération progressive. La part de la cargaison a fluctué, passant de 1,89 % en 2019 à un pic de 4,44 % en 2020, avant de diminuer à 1,54 % en 2023, indiquant une réduction de la contribution du fret. La catégorie « Autre » a représenté une part variable, allant de 6,33 % en 2019 à environ 6,56 % en 2023, sans tendance claire dans la période.
- Évolution des coûts d'exploitation
- Les principaux coûts, notamment ceux liés au carburant d’aéronef, ont connu une forte augmentation en pourcentage, passant de -16,44 % en 2019 à -23,22 % en 2023, reflétant une augmentation de ces dépenses par rapport aux revenus totaux. En revanche, les traitements, salaires et avantages sociaux ont représenté une part importante du coût, avec une variation notable : une forte augmentation en 2020 à -63,22 %, probablement en lien avec la pandémie, suivie d'une contraction vers -27,62 % en 2023. La part des dépenses régionales et d'entretien est restée relativement stable, avec une légère réduction. Les autres loyers et frais d'atterrissage ont également vu leur part diminuer légèrement, indiquant une gestion à la baisse de ces coûts.
- Amortissements et dépenses exceptionnelles
- Les dotations aux amortissements ont subi une pic en 2020 avec 11,77 %, avant de diminuer à 3,67 % en 2023, ce qui pourrait indiquer une réduction des investissements ou une revalorisation de la flotte. Certaines charges exceptionnelles, telles que la dégradation de la flotte ou les coûts liés aux restructurations, ont été variables, mais dans l'ensemble leur contribution au résultat d'exploitation a été marginale ou fluctuante.
- Résultat d'exploitation et éléments exceptionnels
- Le bénéfice d’exploitation a fortement chuté en 2020, atteignant -60,11 %, avant de revenir à un niveau positif en 2022 et 2023, notamment grâce à une gestion améliorée et une reprise du secteur. Les éléments exceptionnels, comme les éléments du réseau principal, ont connu des périodes de contribution positive ou négative, mais leur impact global demeure faible en proportion du chiffre d'affaires. Les éléments exceptionnels ponctuels indiquent une certaine volatilité dans les coûts ou gains exceptionnels liés à la restructuration ou à des événements spécifiques.
- Résultat net et situation financière
- Le revenu net a suivi une tendance similaire au résultat opérationnel, enregistrant une baisse marquée en 2020 (-51,25 %) puis une reprise partielle. Le ratio d’impôt a varié, devenant positif en 2020, ce qui a contribué à limiter le déficit. En 2023, le bénéfice net a retrouvé une certaine stabilité à 1,56 %, témoignant d’une récupération partielle de la rentabilité après la crise. La croissance du bénéfice net en proportion du revenu total indique une amélioration de la gestion financière et de la réduction de pertes structurelles, même si la profitabilité reste sujette à des fluctuations importantes selon les conditions de marché et les coûts exceptionnels.