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American Airlines Group Inc. pages disponibles gratuitement cette semaine :
- État des résultats
- Ratios d’évaluation des actions ordinaires
- Rapport cours/ FCFE (P/FCFE)
- Modèle d’évaluation des immobilisations (CAPM)
- Ratio de marge bénéficiaire nette depuis 2013
- Ratio de rendement de l’actif (ROA) depuis 2013
- Ratio de liquidité actuel depuis 2013
- Ratio cours/bénéfice net (P/E) depuis 2013
- Rapport cours/valeur comptable (P/BV) depuis 2013
- Analyse du chiffre d’affaires
Nous acceptons :
American Airlines Group Inc., structure du compte de résultat consolidé (données trimestrielles)
D’après les rapports : 10-K (Date du rapport : 2023-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2023-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2023-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2023-03-31), 10-K (Date du rapport : 2022-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2022-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2022-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2022-03-31), 10-K (Date du rapport : 2021-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2021-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2021-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2021-03-31), 10-K (Date du rapport : 2020-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2020-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2020-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2020-03-31), 10-K (Date du rapport : 2019-12-31), 10-Q (Date du rapport : 2019-09-30), 10-Q (Date du rapport : 2019-06-30), 10-Q (Date du rapport : 2019-03-31).
- Tendance des revenus issus du transport de passagers
- La proportion des revenus d’exploitation provenant des passagers est stable autour de 91-92% sur l’ensemble de la période. Cependant, une baisse notable apparaît au deuxième trimestre 2020, où cette part diminue à 68.31%, correspondant probablement à l’impact de la pandémie de COVID-19. Par la suite, cette proportion reprend une tendance à la hausse, oscillant entre 87% et 92%, témoignant d’une reprise progressive du secteur du transport passagers.
- Évolution des revenus issus du fret
- Les revenus liés à la cargaison représentent environ 1,4% à 2,1% des revenus d’exploitation durant la période. Une augmentation significative est observée en 2020, avec un pic à 8.01% au deuxième trimestre, puis une stabilisation à des niveaux plus faibles autour de 1-2% en fin de période. Cette volatilité peut s’expliquer par la crise, où le fret a suppléé partiellement la baisse du transport passagers.
- Part des autres revenus
- Les autres sources de revenus fluctuants, entre 5.9% et 13.7%, montrent une tendance à la baisse après le premier semestre 2020, retrouvant un niveau autour de 6-7% dans la majorité des trimestres récents. Ce secteur semble donc avoir été impacté négativement par la crise, mais enregistre une certaine stabilisation depuis 2022.
- Impact du carburant d’aéronef et taxes connexes
- Ce poste explique habituellement environ -16% des revenus d’exploitation. La tendance est à une augmentation de cette dépense en pourcentage, atteignant jusqu’à -29.95% au quatrième trimestre 2020, ce qui reflète probablement la hausse des prix du carburant ou des taxes. Par la suite, le ratio diminue légèrement mais reste supérieur à -19%, indiquant une pression continue sur cette composante de coût.
- Traitements, salaires et avantages sociaux
- Ce poste constitue une part variable mais généralement importante, oscillant entre -24% et -36% durant la crise. La période de pandémie est marquée par des ratios exceptionnellement élevés, surtout au deuxième trimestre 2020 (-156.47%), ce qui pourrait témoigner d’une estimation technique, de coûts exceptionnels ou de mesures de réduction de personnel. La tendance à la baisse et à la stabilisation apparaît à partir de 2022, avec des ratios autour de -25% à -29%.
- Dépenses régionales et autres coûts opérationnels
- Les dépenses régionales ont connu une forte hausse en 2020, atteignant jusqu’à -49.38%, puis ont diminué pour se stabiliser autour de -8% à -9% dans la période récente. Les autres coûts liés à l’entretien, aux réparations ou autres loyers suivent une tendance similaire, avec des fluctuations accentuées par la crise, mais une stabilisation progressive dans le temps.
- Location d’avions et frais de vente
- La part de location d’avions est relativement stable, autour d’environ -2.5% à -4% dans la majorité des périodes. Les frais de vente restent également constants à environ -3.5%, sauf lors de pics ponctuels lors de la pandémie. La stabilité relative de ces coûts indique une gestion maintenue dans ces segments malgré la crise.
- Dotations aux amortissements
- Ce poste est généralement compris entre -3.4% et -4.5% des revenus d’exploitation, avec une tendance à une hausse temporaire lors des premières phases de la crise puis une stabilisation vers la fin. La forte augmentation au deuxième trimestre 2020 (-30.76%) indique des ajustements comptables ou des dépréciations exceptionnelles.
- Articles spéciaux, net
- Ce poste montre une grande volatilité, avec un pic de -13.29% en 2020, suivi de valeurs positives ou proches de zéro. La forte variation pourrait refléter des charges ou produits exceptionnels liés à la crise ou à des opérations non récurrentes. La tendance générale s’oriente vers une diminution des effets exceptionnels en fin de période.
- Charges d’exploitation
- Ce poste connaît d’importantes fluctuations, avec une augmentation en 2020 à plus de -253%, suivi d’une baisse progressive dans la période récente, stabilisée autour de -84% à -101%. La hausse exceptionnelle indique un impact très négatif en termes de coûts ou des provisions exceptionnelles, puis une réduction relative dans la gestion courante.
- Résultat opérationnel (bénéfice ou perte)
- Après une période de bénéfice modéré en 2019, la société a enregistré des pertes importantes en 2020, notamment à -153.27% au deuxième trimestre, illustrant l’impact sévère de la pandémie. La reprise à partir de 2021 est caractérisée par une amélioration progressive, avec un retour à de légers bénéfices, culminant à +15.39% au troisième trimestre 2023. Toutefois, certains trimestres restent déficitaires, témoignant de la volatilité persistante.
- Revenus d’intérêts et charges d’intérêts nettes
- Les revenus d’intérêt restent faibles, oscillant autour de 0.1% à 1.25%. Les charges d’intérêts, quant à elles, suivent une tendance à augmenter légèrement, mais restent relativement faibles. La stabilité relative de ces ratios indique que la gestion financière en termes d’intérêt n’a pas subi de changement majeur.
- Bénéfice net ou perte nette
- Le bénéfice net suit la tendance du résultat opérationnel, avec une forte contraction en 2020 (-54.08%) suivi d’une reprise partielle en 2021 et 2022. La période 2022-2023 montre une tendance à la remontée, avec des bénéfices marginaux ou proches de zéro dans certains trimestres, témoignant d’une récupération progressive. La volatilité et l’impact de la pandémie sont clairement visibles dans cette statistique.